说到大7座SUV,汉兰达不可否认曾是一时的风云人物,但随着技术的发展,它已无法持续与市场上的竞争者相抗衡。汉兰达只能在现有车型的车身架构和配置上加以升级,而竞争者所推出的新车型则得益于先进技术,更加放肆创新,把各种新的设计和配置搭载其车身,以满足客户的要求。
随着时代的发展,新的“星”也在出现,以更全面的性能赢得更多的认可,而这种“进步”的力量,也推动着社会朝着更好的方向发展。今年年初,福特新领裕就在灵魂歌手毛不易的吟唱中隆重上市,成为20万级中大型SUV新标杆。为了让用户更好地了解福特新领裕,我们将对汉兰达和福特新领裕进行综合性对比,看看新领裕的“新”在哪!
空间短板明显,汉兰达在乘坐舒适度上有待提升
随着“大家庭”时代的到来,人们对车内空间的重视程度越来越高,汉兰达也意识到了这一点。因此,全新第四代汉兰达的长宽高在原有的基础上增加了75/5/35mm,轴距达到了2850mm,这一数据在中型SUV中已经相当不错,但是受2/3/2布局的约束,第3排座椅仍然“坑位”,用户反馈“并不好用”。汉兰达这样受限于传统生产平台架构,“底子”难改,只能勉力修补,但仍然难以让用户满意,是一种无奈之举。
福特新领裕基于全新平台打造,拥有2/2/3布局和长达2865mm的轴距,使得第三排座位拥有“先天优势”,乘坐体验明显提升。它还配置有3个档可调的座椅靠背,前后左右以及上下空间更加宽敞,超平整的地台设计有效增加了乘客的腿部舒展性,再加上独立的储物空间、充电口和空调出风口,让福特新领裕的第三排座位不仅能坐人,而且可以“舒舒服服”的坐人,成为真正意义上的大7座。此外,中央过道宽达200mm,乘客上下车也更加轻松舒适。
日系车廉价感难除,配置仍保持传统
曾经的汉兰达凭借“坚固”遍及世界各地,但随着消费者年轻化,影响购车决策的关键因素也发生变化,性能出色、配置丰富、智能化成为潮流!而汉兰达呢?除了依旧“坚固”外,它在配置上的问题也很多。中低配车型(25万起)采用织布座椅和塑料方向盘,甚至没有前后雷达和倒车影像(高配版才有倒车影像,实在令人费解)。相比之下,仅售22.18万的福特新领裕在配置上更加丰富,更具高端感。
福特新领裕的第二排座位采用145°舒压Pro航旅之座,外加4向调节航空头枕、3档可调通风/加热、座椅4向电动可调、可调节独立扶手,仿佛直接将“飞机头等舱”搬到了车里,而且把“Dinamica®环保超细纤维麂皮绒”作为座椅的材料,比汉兰达的“织布座椅”要舒适多了。
至于雷达方面,与汉兰达相比,福特新领裕拥有十个前/后倒车雷达和一个毫米波雷达,外加四个全景摄像头、两个单眼摄像头,可实现360°无死角的监控。至于智能驾驶,汉兰达只能实现全速域自适应巡航,而福特新领裕则拥有20多项智行辅助配置,不仅可自动变道,还能“自动泊车”!
最后是智能座舱,汉兰达拥有悬浮式12.3英寸中控屏,而福特新领裕则拥有双12.3英寸悬浮一体式智联屏,谁更优谁更劣,还得看个人喜好。生态服务功能数量上,二者差别不大。然而,两者的“体验度”却大相径庭。汉兰达车主曾团结起来投诉汉兰达无法OTA、车机卡顿、黑屏,以及手机无法投屏等问题,这些“低级错误”似乎让汉兰达距离“智能座舱”概念还有很长的距离。当然,日系车型智能转型方面的表现都不尽人意,汉兰达也无可厚非。
动力不足,加速弱+噪音过大
动力方面,在市区行驶中,汉兰达2.5L混动系统的表现还不错,可一旦进入高速路,后段加速能力不足、发动机噪声高的问题就会逐渐凸显。为此,广汽丰田推出了2.0T的版车,配备8AT变速箱,最大功率182kW(249Ps),峰值扭矩380N•m,但起售价却高达31.48万。
看看价格区间在16.98-22.18万元的福特新领裕的动力系统吧。福特新领裕搭载了获得“沃德十佳发动机”称号的EcoBoost®225四缸2.0T涡轮增压发动机,最大功率为165kW,峰值扭矩为360N•m,配备6DCT湿式双离合变速箱。而起售价26.88万的汉兰达中低配车型呢?最大功率为141kW(192Ps),峰值扭矩为238N•m,配的竟然是E-CVT变速箱,可见差距之大!
总而言之,在当今科技发展迅速的背景下,汉兰达的整体表现令人尴尬,如果不及时调整,就可能“毁了招牌”。而作为新一代力量的福特新领裕则表现出色,性价比更高,也值得投资!
