总经理到位，监事会换届，现在，董事会也正式换届。
11月26日，前海财险发布关于董事会换届通知称，公司近期已完成第三届董事会换届工作。第三届董事会由 5名董事组成，分别为霍建梅、郭阻尼、吴文芳、陈远志和黄轶。其中吴文芳、陈远志、黄轶为独立董事，且上述人员的任职资格已获得监管核准。在9月，前海财险已完成监事会换届工作。
值得一提的是，这次董事会换届，前海财险等了两年半时间。2022年5月份，前海财险曾发布公告称，公司董事会、监事会换届选举工作适当延期，公司董事会各专门委员会任期也将相应顺延。这一等，换届事宜就是两年多。
如今，监事会、董事会换届成功，加上今年年初总经理完成更换，都是间隔两年多才步入正轨，再加上7月份总精算师顺利上岗，前海财险正在渐入正轨。现在董事、监事、总经理都配齐，还差董事长一职落定，下一步前海财险能否打一场翻身仗？
“老将”出马
从第三届董事会成员看，两位董事分别为霍建梅与郭阻尼两位女士。其中，霍建梅是新加入，而郭阻尼此前就是前海财险董事。
霍建梅，1961年3月出生，今年63岁，毕业于东北师范大学，获本科学历，此前曾就职于中国平安，并担任集团、专业公司部门和分公司相关负责人。
郭阻尼，1987年9月出生，毕业于河北工程大学，经济学学士，此前曾在中超联合能源科技（北京）、北京中坤投资集团、深圳市宝能投资集团工作。目前，除担任前海财险董事职务，还担任着董事会秘书这一职务。而且郭阻尼是前海财险的老人，在公司成立时就已任高管。
值得一提的是，随着董事会的换届，前海财险董事长黄炜出局，并不在新一届董事会名单中，这也意味着前海财险董事长一职或将出现变动。
今年7月份，曾有市场传言“前平安产险副总经理将被任命为前海财险董事长”，而这位“副总经理”被传就是霍建梅。不过，后续前海财险迅速出面否认，同时所谓的“副总经理”也被证实是分公司层面的职位，仅是平安产险深分副总经理，并不是总部，这一点在平安产险公布的偿付能力报告中也能体现出来，霍建梅的名字并未出现在平安产险公开的高管人员名单中。
不过，可以确定的是，霍建梅曾在另外两家平安系子公司有过任职，分别是深圳新豪时投资发展和深圳市景傲实业发展。
而对于是否出任前海财险董事长，霍建梅也曾回应称仅是“过去帮忙”。如今，63岁的霍建梅前海财险董事的任职资格获批，未来是否会出任董事长一职，仍值得关注。
高管层补齐
其实，从人员的变动看，除董事长黄炜已从前海财险官网消失外，今年以来，前海财险高管层变动也比较大。
今年3月份，前海财险迎来新一任总经理李功霓。资料显示，李功霓，1974年出生，硕士研究生学历，拥有经济学硕士学位，有着丰富的保险工作经验，他曾在太平财险、鼎和财险、国任财险等险企有过任职。
据悉，他曾历任太平财险苏州分公司助理总经理，鼎和财险车险部总经理，太平财险总公司车险部副总经理、总经理，太平财险助理总经理，太平科技保险股份有限公司（筹）筹备组第一副组长等职务。
2018年，李功霓被聘为国任财险副总裁，一年后又出任国任财险信息系统安全责任人，直到今年3月，李功霓加入前海财险出任总经理。
需要注意的是，李功霓是前海财险的第二任总经理，第一任为张云飞。2021年8月，张云飞因个人原因辞职后，总经理职责一直由董事长黄炜代行。但2022年8月，黄炜被深圳市有关部门带走调查，当日和次日，宝能集团和中炬高新分别发布公告称，黄炜被调查系“个人原因”，与公司无关。
黄炜被带走调查后，前海财险董事长和总经理职位实际上一直空缺，后来多是由副总经理代管。2022年2月，前海财险曾选出新总经理人选，即华农保险原副总经理郜延华，且郜延华也曾以前海财险拟任总经理的身份出席活动，但最终郜延华的任职资格一直未获批准。
而李功霓的到来，可以说结束了前海财险长达两年半的总经理空缺状态。
此外，今年前海财险的总精算师也迎来新人。2024年7月，楠笛出任前海财险总精算师一职。资料显示，她曾在韬睿惠悦咨询、普华永道咨询工作过。目前，前海财险的高管团队中，还有创业元老、审计责任人吴占军，2020年担任副总经理的李玮玮，2022年担任合规负责人的胡晟。
经营多磨难
作为“宝能系”的一员，前海财险一路走来，发展得并不如意。先是掌门人被禁业十年，后传出董事长被查的消息，除此之外，在业务层面，自2016年成立至今，除了在2016年、2022年实现盈利外，其他年份皆为亏损。
数据显示，2016—2023年，前海财险保险业务收入分别为0.55亿元、10.24亿元、15.42亿元、22.66亿元、21.31亿元、19.39亿元、14.43亿元、15.64亿元，净利润分别为0.01亿元、-1.33亿元、-2.21亿元、-1.3亿元、-0.72亿元、-0.18亿元、0.23亿元，-0.89亿元。2024年前三季度，其保险业务收入为11.8亿元，净利润为-0.37亿元。
这样的成绩单背后，与居高不下的综合成本率有很大关系。截至2024年三季度末，前海财险综合成本率为123.09%，其中综合费用率为46.22%，综合赔付率为76.88%。另外，截至2024年三季度，其净资产收益率为-10.67%，总资产收益率为-1.24%。
而且，业务结构方面，前海财险的车险仍是第一大险种，但在“马太效应”更为明显的车险市场，要想取得一定利润并不容易，2023年车险承保亏损0.17亿元。除此之外，其责任险在2023年承保亏损1.24亿元。
更为令人担心的是，前海财险偿付能力已长期处于不达标状态。自2022年一季度起，前海财险的风险综合评级就由B类下调至C类，至今已连续9个季度风险综合评级维持在C类。截至2024年三季度末，其核心、综合偿付能力充足率为101.56%。
前海财险表示，目前面临的主要风险为在现有业务规模和经营情况下资本占用较高。未来，如果公司业务快速增长、投资资产扩大和调整配置、及应收账款账期发展带来的最低资本增加，可能会面临偿付能力进一步下降的风险。
不过，前海财险也采取了一定的风险防控举措，如全面强化资本管理，包括降低经营成本，严控费用支出，优化资本占用情况；坚定推进各项经营措施，持续增强自身造血功能；进一步加大与监管和股东沟通力度，通过多种资本补充举措来提升偿付能力充足率。有效降低信用风险，包括优先投资评级较高的信用风险相关资产，优先选择偿付能力充足率水平较高的境内财产险公司或再保公司作为分出交易对手，不断积极处理应收账款，降低违约风险暴露。加强投资管控，完善规划管理，加强定期经营分析，及时根据实际情况调整业务策略等。
随着新管理层补齐、董事会换届落地，前海财险还将补齐董事长。未来，前海财险若想实现业务突围，扭转经营逆势必须下苦功夫、真功夫、巧功夫，解决增资问题势在必行，毕竟这已成为“姚老板”少有的一张金融牌。
