作为助力地方金融中心建设的力量之一，地方系险企自诞生以来，就带着推动地方经济发展的重要使命。就地方系险企自身发展来看，时常陷入资本、人事、股权等多方面困局。
9月22日，中路财险对外披露，15日收到金融监管总局青岛监管局批复，核准高立昌担任中路财险副总经理（主持工作）的任职资格。监管表示，中路财险应督促高立昌持续学习和掌握经济金融相关法律法规，牢固树立风险合规意识，熟悉任职岗位职责，忠实勤勉履职。当日，中路财险也更新了高管信息。
自2024年11月，史翔辞去中路财险总经理，这一职位已空缺10个月。此次高立昌成为中路财险主持工作的副总经理，算是再次迎来“当家人”，不过，从其过往工作经历看，并没有涉足过保险公司业务层面的管理。
纪检转向管理岗
中路财险的高管层还未补齐，尤其是总经理职位，仍为空缺状态。
据悉，自中路财险筹建开始，其总经理一职就开始不断变化。2014年中路财险筹建期间，拟任董事长为王建辉，拟任总经理为宫英博，到2015年成立时，原定的总裁人选并未上位，取而代之的是由张建军出任中路财险总经理一职。张建军的在职时间并不长，2016年12月就宣布辞职。2017年2月，来自大股东一方的杨敏临时接棒，但三个月后，这一职位再次空缺。
2018年10月，中路财险聘任宫英博为副总经理(主持工作)，聘期自2018年10月20日至2021年10月19日，在2020年1月份，宫英博副总经理(主持工作)的职位就被免去，与此同时，中路财险又指定郑青为临时负责人，在2020年5月，郑青获批担任中路财险总经理。
2023年3月，郑青升任为中路财险董事长，于是，中路财险总经理职位又出现空缺，直到2023年12月，史翔获批出任中路财险总经理，这一职位才又补齐。然而，正式任职不到一年时间，史翔辞任，让中路财险又处于寻找新一任总经理的尴尬中。
如今，高立昌副总经理（主持工作）的任职资格获批，让中路财险暂时缓解了经营层面“群龙无首”的局面。的确，要想经营战略稳健推进，尽快补齐总经理职位，或许才是中路财险的当务之急。
资料显示，高立昌，1979年2月出生，曾担任过青岛市财政国库支付局资金调度处科员、副主任科员、主任科员；青岛市财政国库支付局资金调度处副处长；青岛市财政局团委书记；青岛市财政局财源建设办公室主任；青岛市财政局经济建设处处长等职务。
2020年1月，中共青岛市委发布相关人员的任免通知，其中，高立昌被任命为中路财险党委委员，中共青岛市纪委、青岛市监委驻中路财险纪检监察组组长。如此来算，高立昌可能在中路财险待了五年多时间。
从中路财险官网看，除了副总经理（主持工作）外，高立昌还担任中路财险首席合规官、首席风险官职务，负责公司战略发展、财务管理、风控合规工作，分管战略发展部、财务部、风控合规部。
另外，自今年年初，中路财险还有一些人员调整，例如，凡先光被聘任为中路财险总经理助理，刘福山因年龄原因不再担任中路财险总经理助理职务，祝亚非被免去监事长后获批担任中路财险董事会秘书、审计责任人职务，李俊超辞去中路财险副总经理、董事会秘书职务，王保立辞去中路财险审计责任人职务。
经营步入稳定期
曾经的驻公司纪检监察组组长转到业务层面，当起了业务“一把手”，这样的安排备受关注。从中路财险的高管团队来看，也有经验十分丰富的保险“老将”。
据悉，自2015年成立以来，中路财险经历了六年的亏损，从2021年开始，中路财险扭亏为盈，进入盈利期。
具体来看，2015年至2024年，其保险业务收入分别为0.29亿元、0.8亿元、2.9亿元、6.6亿元、9.11亿元、8.82亿元、11.76亿元、14.08亿元、18.4亿元、25.98亿元；净利润分别为-0.36亿元、-0.17亿元、-0.97亿元、-1.46亿元、-2.50亿元、-0.62亿元、0.03亿元、0.06亿元、0.12亿元、0.14亿元。2025年上半年，中路财险保险业务收入为15.11亿元，净利润为0.1亿元。
从战略层面讲，中路财险一直坚持“五五战略”，即车险与非车险均衡发展。不过，从后来的发展看，其车险业务比例在不断缩减。例如，2021年至2024年，其车险保费占总保费收入的比例分别为45.04%、41.96%、34.29%、28.6%。尤其在2024年，其非车险占比达到67.55%。
可以看出，无论是从经营层面，还是业务结构层面，中路财险均在向好发展。
但不得不提的是，中路财险2024年年报中提到，金融监管总局青岛监管局在2024年度监管评价意见中，指出中路财险仍然存在“资本补充不到位”“组织架构不健全” 等公司治理方面的问题。
针对上述问题，中路财险已迅速启动各项整改工作，进一步完善公司治理各项工作。或许，此次人事调整，正是为了解决监管提到的一些问题。
资本补充在路上
2025年，是中路财险建司10周年。这一年对于中路财险来讲，意义不言而喻。
在2025年二季度偿付能力报告中，中路财险表示，公司首轮增资扩股完成后，提高了公司净资产水平，偿付能力充足率有了较大提升，但随着业务规模增长，二期监管规则执行，偿付能力充足率已下降至200%以下。为此，2025年度中路财险拟通过前端业务选择，后端理赔管控，平衡发展各险种业务，稳定保险风险最低资本。
同时，投资业务方面，通过合理配置权益类投资资产比重，降低受市场波动的影响提高抗风险能力，使市场风险保持稳定，同时尽量避免超阈值集中度风险投资项目，降低嵌套层级较多的投资业务占比，保持市场风险、信用风险稳定。
从资本补充看，2021年11月，中路财险完成首轮增资扩股计划，募集资金总额5.38亿元，引进了青岛地铁金控公司、青岛金胶州资产2家新股东。有意思的是，在首轮增资的两个月后，2022年1月份，中路财险又在全球范围内征集战略投资者，开启第二轮增资扩股。
依据当时的公开发文，中路财险计划募集的资本规模在15亿元左右，超过中路财险的注册资本金。这样的增资节奏，可见中路财险对资本补充的迫切。不过，截至目前，中路财险的增资扩股计划仍未有消息。
在中路财险第三届营销峰会暨10周年司庆大会上，中路财险以十年为新起点，定下“打造承保盈利、投资稳健、业务多元、客户满意、安全发展、改革创新、人才辈出、区域协同、数智引领和品牌自信的中路”10个新目标，并表示，在财险业高质量发展之路上奋勇争先，朝着成为“中小财险公司利润排头兵和专而精的行业发展标杆”目标奋力前进。
在今年的年中工作会议上，对于下半年要如何做，中路财险也给出了方向，如坚持以质取胜，不断提升“高质量”的含金量；把方向找准、把对策提实，加速“四轮驱动”； 做好巡察整改“后半篇文章”，持续深化合规建设年成效；不断增强问题意识，全面提升公司基础管理水平等。
而这些目标也落在了这位主持工作的副总身上，未来中路财险将如何走，是否能引来更大的资本加持，值得关注。
