虽然说长城汽车一直都稳居自主三强的宝座，但却始终保持着忧患意识，就像今年上海车展上，魏牌蓝山迎来爆火，依旧保持着沉着冷静的态度，坚持长期主义，诚信造车。
不可否认，去年各方不可抗力的因素，确实对长城汽车的发展造成了一定程度的影响，但即便如此，2022年长城汽车全年销量仍破百万辆大关，在车市下行之际，这一成绩称得上可圈可点，更何况如今长城汽车又“起势”了。
流量、销量齐看涨
刚闭幕的上海车展，是疫情全面放开之后的首个大型车展，从参展规模层面来看，也是前所未有的繁荣，而长城汽车更携自家五大品牌参展，其阵容堪称全场最强。
在新车方面，哈弗带来了枭龙MAX、枭龙，魏牌带来了高山、蓝山双旗舰，坦克品牌带来了全新坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T，长城炮6×6首款共创车型……
新车还不算什么，一众新技术更令观众看花了眼。就单拿混动系统来说，智能DHT、全新Hi4、全新Hi4-T三剑齐发，全场谁行？
在重磅车型、重磅技术的轮番轰炸下，长城汽车的各大展台均成全场热度最高的展台，就这么说吧，笔者的一位朋友有意购买一辆混动车，本来想去车展现场了解一下枭龙MAX，结果根本挤不到车跟前……
不仅长城汽车的热度起来了，终端市场也是如此。魏牌蓝山上市刚刚5天，大定订单就突破5000辆，按照这样的节奏来看，其他车企统统都是“弟弟”。
如今，也再没人质疑长城汽车还行不行了。可以肯定的是，长城汽车不仅行，且非常行，在重磅新车和领先技术的全速推动下，接下来还会越来越行。
深蹲之后才是起跳
其实懂长城汽车的都知道，长城汽车自己也知道，此前步入“低谷”是电动市场乱局下的无奈之举，当然，谋长远路线的长城汽车从未将此当做挫折。
对于拥有33年造车经验的长城汽车而言，其造车功底、供应链资源、产品研发、设计能力，都远远领先于现在风头正盛的造车新势力。
在笔者看来，长城汽车的“深蹲”，更像是长城汽车长线思维下的战略选择。
面对去年动力电池原材料价格上涨，诸多品牌为了销量而不顾一切，或者说为了“势”而不顾一切，从财报数据中也不难看出，去年全年几乎所有新能源企业都是造一辆亏一辆，即便强如比亚迪，其百亿出头的净利润中，光政府补贴就占了百亿。
造车不为盈利，莫非为的是做慈善？也不是，之所以一众车企在利字面前选择了势，为的是活下去，一个个历史教训高速我们——一旦被用户遗忘了，就很难再次被记起来。
当然，长城汽车做出了截然不同的决定，在它看来，眼前的势，长远来看未必是势，坚持“技术为王”，早晚能发光。也就是说，面对“卷”到亏的新能源车市场，长城汽车的选择了逆小势。逆小势，必定会疼，但是必须要克服疼痛方能致远。
长城汽车CGO李瑞峰认为，当前乱象下的这种定价的背后，完全没有一个稳健的经营思路，没有一个平衡中短期、中长期的一个战略思考。顶风前行，肯定会慢一些。
事实证明，长城汽车的选择是对的，要想坚持长期主义，就必须在利润、市场之间找到一个平衡，而不是一昧地倒向一侧，那终将搬起石头砸自己的脚。如今，上游供应链趋于稳定了，长城汽车的势也起来了，可以预料的到，接下来，长城汽车还将继续创造更多精彩。
