“低空经济”是中国在科技领域的最新尝试，低空指的是低于商用飞机和军用飞机飞行高度的空域，距离地面大约3200英尺到13000英尺。
投资者首先想到的可能是无人机，不过，无人机只是政府和企业推出新产品或速度更快的产品及体验的一部分。
《中国简报》(China Briefing)分析师吴毅（音）近日在一份报告中写道：“随着低空经济的发展，递送包裹的无人机、用于日常通勤的空中出租车、观光直升机等未来场景可能会在中国成为现实，它们还将在航空物流、紧急医疗救援和消防工作中发挥关键作用。”
亿航智能EH216-S无人驾驶eVTOL
在去年12月召开的年度中央经济工作会议上，中国政府将低空经济列为重点打造战略性新兴产业。
中国工业和信息化部的数据显示，2023年中国低空经济规模超过5000亿元（约合690亿美元），较上年增长34%。
去年，仅民用无人机产业规模就扩大了32%，达到1200亿元，工业无人机产业规模达到770亿元。这类多用途飞行器的用途包括紧急支援、能源监测和农林保护。根据中国民航局的数据，截至2023年底，已有实名登记无人机126.7万架。
全国各省市也纷纷加入到这场融资热潮中。四川省将安排2亿元资金专项支持低空经济发展，优先支持符合条件的项目申报地方政府专项债券，鼓励金融机构针对低空飞行活动和基础设施建设创新金融产品。
广州市正在建立促进低空经济发展的机制，到2027年将投资超过100亿元。
小鹏汇天总部停放的旅航者X2飞行汽车
广州有两家专门生产电动垂直起降飞行器(eVTOL)的公司，它们分别是电动汽车制造商小鹏(XPEV)的子公司小鹏汇天(Xpeng AeroHT)和亿航智能(EH)。在纳斯达克上市的亿航智能称，已获得来自中东和东南亚的投资。
总部设在伦敦的咨询公司GlobalData指出，除了小鹏和中国空中出租车初创公司AutoFlight，这一赛道的参赛者还包括日本的SkyDrive、澳大利亚的Manna Drones和英国的Urban-Air Port，后者专注于与参与者合作开发飞行基础设施。
今年4月，AutoFlight向日本客户交付了第一架民用吨级电动垂直起降飞行器Prosperity，该公司已获得欧洲科技控股公司Team Global的A轮融资，Team Global首席执行官卢卡斯·加多夫斯基(Lukasz Gadowski)是Autoflight董事会联席董事长。
上述公司均未回复《巴伦周刊》的置评请求。
除了投入资金或提供低息贷款，中国政府还在通过扩建机场为小型无人驾驶飞行器提供便利，并通过在全国各地建设基础设施为低空经济提供支持，其中包括空中交通管理、气象服务、通信和监控。
美国以国家安全为由禁止某些中国无人机是投资者担心的一个问题。纽约州共和党众议员埃莉斯·斯特凡尼克(Elise Stefanik)提出的《反制中国无人机法案》(Countering CCP Drones Act)正在美国国会获得更多支持，全球最大的无人机生产商大疆(DJI)已成为该法案的针对目标。大疆无人机在美国随处可见，该公司在一份声明中称：“在公司的国际贸易及国际经营中，严格遵从业务所在国或地区、及相关国际组织的所适用的法律法规，遵从国际通行的最佳实践。”
信达证券(Cinda Securities)分析师指出，暂且不讨论政治方面的问题，决定参与者成败的是许可证和适航性（主要基于技术的复杂性和先进性）。他们在一份报告中写道：“如果技术发展没有预期的那么先进，将会影响到eVTOL的价格。”
投资者需要耐心等待这个新兴产业的腾飞。
文 | 坦纳·布朗
编辑 | 郭力群
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《巴伦周刊》(barronschina)原创文章，未经许可，不得转载。英文版见2024年6月19日报道“China Wants Flying Cars and Drone Deliveries to Take Off. It’s Low-Altitude With High Stakes.”。
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