记得第一次开法拉利GTC4 Lusso的时候，评论区覆满了半信半疑：
这玩意是法拉利？
路人也对这台拥有完美翘臀的法拉利表示脸盲，穿梭在深圳各大CBD与名利场享受无数路人羡慕嫉妒恨的目光一骑绝尘并未频繁发生。
要知道，就是这么一台V12+四驱+四座、回头率远不及488 GTB、「其貌不扬」的GTC4 Lusso，当年在法拉利的价格体系中，500万+RMB的落地价几乎快到488 GTB的1.5倍之多。
完美地诠释了Shooting Brake的「朴实无华且枯燥」。
所以，当今年4月，腾势Z9GT披着伪装和法拉利Lusso、保时捷帕拉梅拉「同框」出现在Shooting Brake的发源地——欧洲的时候。
我就知道，腾势这次造的车，实属不简单。
它要造，全球第一款新能源D级智能豪华旗舰GT。
昨晚，Z9GT公布预售价——
插混版：33.98-41.98万
纯电版：35.98-38.98万
马力不值钱，1000Ps马力/三电机等顶级硬件正式进入「三十万」时代。
「深圳帕拉梅拉」
设计，由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格亲自操刀。
好不好看见仁见智了，至少作为一台猎装车型线条比例都是对的。
车身将近5.2m，实车体感很大，之前「万人血书跪求去的腰线」，其实起到了「瘦身」的作用，让Z9 GT侧线条看起来没这么厚重，就像小姐姐将短裙提高一些显腿长一个道理。
新能源、D级、智能、豪华、旗舰、GT，六组定语组成了腾势Z9GT。当然，比亚迪在新能源的技术和智能化的体验，这些表现都毋庸置疑。
我更关心，Z9GT如何营造专属于Shooting Brake身份的豪华感和情绪价值。
进到车内，腾势2.0座舱设计，在腾势N7上已经体验过。但是和N7不同的是，这里的细节，满满都是情绪价值。
除了比N7更铺张的真皮、缝线、木纹和金属镀铬之外，你还能看到电动翻转的隐藏式出风口、三颗优雅升起的帝瓦雷水晶扬声塔、充电时缓缓下沉的50W超充浮岛、一键开启的副驾零重力座椅，在这里甚至还能找到「劳斯莱斯同款」的一键电动关门。
雅，真的太雅了~
在「电视、冰箱、大沙发」的新能源时代，屏幕，Z9GT直接给你配了6块（电子后视镜x2，全液晶仪表盘，大尺寸中控屏，副驾娱乐屏，HUD抬头显示）；
后排沙发，直接是超宽的Spa级双层舒适性软绵座椅；
冰箱，Z9GT直接配了两，两个冷暖箱分别位于前排中央扶手箱处和后排中央扶手位，一个4L，一个10L，特别是后排这个超大容积冷暖箱可放下2瓶香槟或4瓶红酒，简直爽到不行。
也有人吐糟配备两个冰箱纯属堆料，没有必要。但你试想一下这样一个场景，大夏天你热的不行但你女朋友来亲戚了，诶~思维是不是一下子打开了？
当然，光在配置和材质上堆料就是真豪华吗？其实对于Z9GT来说，极致性能带来的安全性是这台Shooting Brake最奢的地方。
最美不是车身线条
而是易三方的工程之美
易三方，全称：易三方整车智能控制技术平台。
与易四方的四电机相比，易三方少一个电机，由前1后2组成，但与易四方同样基于璇玑架构，由中央大脑和AI「指挥控制」，且融合了比亚迪第五代DM技术、e平台3.0 EVO以及易四方的尖端技术，同时兼容插混和纯电。
Z9GT纯电版：
- 前电机功率：230kW
- 后电机功率：240kW x2
- 综合功率：710kW（966Ps）
- 800V快充平台
- 零百加速：3秒内
- 续航：630km
Z9GT插混版：
- 2.0T发动机功率：152kW
- 前电机功率：200kW
- 后电机功率：220kW x2
- 电机综合功率：640kW
- 系统综合功率：预计超1000Ps
- 零百加速：3秒内
- 续航：1100+km
无论是插混版还是纯电版，系统总功率都达到将近1000Ps，别说姿态像不像帕梅猎装，这动力，赛过法拉利Lusso的估计不成问题。
易三方另一强大能力则是表现在后轮双电机独立转向融合控制能力，和其他后轮转向不同的是，Z9GT后轮具备同向或反向±10°的左、右后轮独立控制，翻译过来就是：两个后轮可以根据路况和需求做出完成不相同的动作控制——
1、同向转动：即双后轮同时向同一方向转动，且既可以与前轮反向转动，提升转向能力；也可以和前轮同向转动，解锁横着/斜着走的「蟹行」功能。
2、后轮「内八」转动：功效是提升车辆稳定能力，比如当刹车失灵时，双后轮呈现「内八」状态，增加紧急情况下的车辆稳定性。刷新行业的140km/h高速爆胎稳定控制时速记录，就是凭借这一功能实现。
3、后轮「外八」转动：提升车辆极限能力。发布会上腾势Z9GT展示的「圆规掉头」，技术就是源自后轮「外八」转动——当车辆遇到极限掉头窄路时，Z9GT会让其中一只前轮锁死，其它三个轮子围着锁死的前轮转，这样在10米内就可以实现掉头，这个模式还非常有利于狭窄侧方停车、狭窄停车位或直角弯道。
基于璇玑架构的的一脑（中央大脑）、两端（车端AI/云端AI）、三网（车联网/5G网/卫星网）、四联（传感链/控制链/数据链/机械链），通过「三电机独立驱动技术」、「后轮双电机独立转向技术」、「VMC整车运动控制技术」及「全系CTB电池车身一体化技术」。
Z9GT定义了操控上的汽车新物种——
- 全球首创圆规调头- 全球最大15°蟹行模式- 全球D级车最小转弯半径4.62m- 全球最高麋鹿测试成绩93.6km/h- 全球最高140km/h爆胎稳行- 全球D级新能源轿车最短刹车距离32.6米
操控、性能和各种冗余带来安全才是Z9GT豪华的最大体现。
也难怪Z9GT在宣发初期，敢在Shooting Brake的发源地和保时捷帕拉梅拉猎装还有法拉利Lusso同框，让我想起来赵长江那句底气——“以前的豪华看出生，现在的豪华看技术”。
发布会的最后，腾势还带来了ONE MORE THING——轿车Z9，让对Shooting Brake无感的消费群体也同样能选择大众接受度更高的三厢版车型。
而最终公布的预售价也算远远超出预期，在「易三方」成功拉高大家的心里价位后，三款插混版车型预售价分别为33.98万、36.98万和41.98万，两款纯电版车型预售价分别为35.98万和38.98万，让享界S9都「稍显失色」。
