孟子云：“生于忧患，死于安乐。”作为世界头号汽车制造商的领导者，大众汽车集团首席执行官（CEO）赫伯特·迪斯博士似乎也深谙此道，他在同其他大众高管开会时经常提及竞争对手的优势并加以警示，比如全球最大的新能源汽车制造商特斯拉。
据《德国汽车新闻》报道，迪斯日前在大众汽车内部的一次沟通中谈及了特斯拉的软件及其自动驾驶技术，并承认特斯拉的软件领先于大众和其他“任何汽车制造商”。迪斯还称，特斯拉的这种领先优势令其感到“头疼”。
大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯博士
今年1月，特斯拉的市值首度突破1000亿美元，取代大众汽车位列全球车企第二，仅次于丰田汽车，尽管后者去年的销量还不到大众的4%。而一些市场分析师则认为，特斯拉市值较高的部分原因是相比汽车企业，它更像是一家软件公司。
2012年，特斯拉在汽车行业率先实现了整车空中升级（OTA），使得汽车向智能手机靠拢。借助这些技术，用户能随着时间的推移获得更好的体验。
但迪斯更关心的是特斯拉在自动驾驶程序中的软件应用。他表示，特斯拉就像一个神经网络，通过持续收集数据，并做到每两周改善一次性能，为客户提供一次新的驾驶体验，当今没有其他汽车制造商能做到这一点。
而且，与其他大多数从事自动驾驶的汽车制造商和科技公司不同，特斯拉不仅依靠内部测试车队，更利用其庞大的电动汽车客户群来收集数据，以改善其驾驶员辅助功能。据特斯拉AI研发负责人Andrej Karpathy透露，截至目前，特斯拉共计积累了超过30亿英里（约合48.28亿公里）的自动驾驶使用数据。
特斯拉承诺可以通过OTA升级完善其自动驾驶功能
相比之下，大众尽管也为其最新的ID.3电动汽车开发了许多类似于特斯拉的软件功能，但效果似乎并不理想。
据德国媒体《经济人》报道，大众即将交付ID.3电动汽车去年年末曾出现大规模的软件问题，涉及约1万辆已下线的量产车，未来预计还将有2万辆车会受影响，预计第一批ID.3要到2020年年中方能完成交付。
