蔚来汽车发布2019年第四季度及全年业绩报告。数据显示，蔚来在第四季度的各项业绩相较上一季度均有所回升。而公司创始人、董事长兼首席执行官（CEO）李斌更是在电话会议中豪言，要在今年第二季度将蔚来的毛利率由负转正，到今年年底实现百分号前两位数的毛利率。
具体来看，2019年第四季度蔚来汽车销售额为26.839亿元，环比增加54.8%，同比减少20.6%；汽车销售毛利率为-6.0%，比第三季度增长0.8个百分点；第四季度总收入为28.483亿元，环比增加55.1%，同比减少17.1%；归属于普通股股东的净亏损为28.938亿元，环比增加13.3%，同比减少17.7%。
在2019年全年，蔚来汽车销售额为73.671亿元，同比增加了51.8%；汽车销售毛利率为-9.9%，比上年度减少8.3个百分点，排除上半年电池召回带来的负面影响，毛利率为-6.0％；总收入为78.249亿元，同比增加58%；归属于普通股股东的净亏损为114.131亿元，同比减少51.1%。
运营费用得到优化
值得一提的是，蔚来去年第四季度的研发费用为10.264亿元，环比增加0.3%，同比减少32.3%。蔚来表示，第四季度研发费用环比略有增长，主要归因于2019年12月发布的EC6和全新ES8的设计和开发成本增加，同时因研发人员数量减少而导致的员工薪酬降低有所抵消。
同时，蔚来第四季度销售及管理费用为15.46亿元，环比增加32.8%，同比减少20.5%。蔚来表示，这主要归因于市场营销活动的增加以及组织和销售网络优化的成本，同时因销售及管理人员的减少有所抵消。在一系列调整下，蔚来的人员总数从2019年初的近1万人下降至如今的不到7000人。
截至2019年12月31日，蔚来现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计10.563亿元。相比第三季度减少了约9亿元。蔚来在财报中指出，公司截至2019年12月31日的现金不足以支持其未来12个月持续经营所需的营运资本及流动性。
在随后的财报电话会议上，李斌表示，新冠肺炎疫情的到来，使蔚来在2020年初面临非常具有挑战的市场环境，蔚来团队正尽力恢复生产、拓展线上流量渠道、整合线上和线下销售举措并尽可能提供最好的服务，使业务和运营恢复正常。
李斌强调，近期来自于老用户推荐的订单比例达到了69%， 远高于2019年45%的平均水平。在过去30天，蔚来新增大定为2183辆，日均新增订单已恢复到了去年12月份的七成，预计日均新增订单将在4月份恢复到去年高峰时期的水平。
关于复工后的产能提升方面，李斌表示蔚来自3月中旬以来的恢复速度加快，让蔚来有信心在4月将产能恢复到正常水平。
在电话会议的问答环节中，李斌表示由于新能源补贴退坡的因素，导致一些主要面向共享出行业务的车企销量萎缩，而蔚来与宁德时代等供应伙伴的关系更加紧密，导致电池零部件的供货价格好于往年。
NIO首席财务官（CFO）奉玮则称，对公司第四季度的财务表现感到满意，公司在优化组织结构、提高经营效率方面下了很大功夫，在第四季度也因此产生了特定的一次性费用，但这些举措将为2020年及以后大幅降低运营费用，并提升现金流。此外他还透露，蔚来和合肥市政府正在就将签署的最终协议文件展开工作。
走出“至暗时刻”
在车市整体下行、新能源补贴退坡的背景下，蔚来在2019年第四季度共交付车辆8224辆，环比增长71.4%；2019年累计交付20565辆新车，同比增长81.2%，作为国内新势力领跑者的地位日趋稳固，而在同级别的豪华中型SUV中，蔚来也超越了部分二线品牌，开始追赶“BBA”等头部集团。
不过，受到新型冠状病毒肺炎疫情影响，今年2月蔚来共交付707辆新车，同比下滑12.8%，但依然好于业界平均水平。截至2月29日，ES8和ES6累计交付量达到34218辆，其中2020年的交付量为2305辆。
基于这些利好信息，蔚来面临的资金链困境也出现转机。自今年2月起，蔚来连续获得三笔可转换债券融资，总值达到4.35亿美元。
更重要的是，在2019年的融资中屡屡碰壁的蔚来，又于今年年初获得了地方政府的支持：2月，蔚来中国总部正式落户安徽合肥，项目投资额超过人民币100亿元，将建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系，计划在5年内打造一个千亿产值的龙头企业。
今年2月，蔚来中国总部落户合肥，投资超100亿元
另一方面，早在今年1月便有传言称广汽、吉利等自主品牌头部企业正在与蔚来洽谈投资合作。不过截至目前，这些传言均没有得到正式确认。
其后，蔚来股价呈上升态势，在今年1-2月一直稳定于4美元/股左右。但在蔚来逐渐走出“至暗时刻”后，却有媒体曝出朱江卸任用户发展副总裁，改任顾问的消息，对此，朱江回应称“还在做交接工作”。
