经济观察网记者 周菊 北京报道这两年，一汽集团就像是一个“集邮”爱好者，与新造车企业的合作连绵不绝。今年5月8日，一汽轿车宣布与最新的合作对象——零跑汽车牵手，联合策划与开发智能电动汽车车型，零跑是2017年成立的一家新造车企业。
对于这则牵手的消息，合作双方和业内都没有作出过多解读。毕竟对于一汽来说，与新造车企业合作，就跟车企每年都要发布几款新车一样，已变得常态化。根据经济观察报记者的统计，从2018年1月到现在，一汽在两年多的时间内，已经与6家新造车企业达成战略合作，包括清行汽车、新特汽车、博郡汽车、拜腾汽车、云度汽车、零跑汽车，已成为传统车企中与新造车企业合作最多的企业。
但纵观一汽合作的这6家新造车企业，会发现一个规律——它们都是在业内较为弱势的企业，这与自主品牌对外合作的路数很不一样。一般来说，自主品牌在选择合作对象时，会选择强势的龙头企业，以期实现技术和品牌的双提升，这从吉利汽车收购沃尔沃、与奔驰合作等路径中可以见得。与此同时，同为国内六大汽车集团的长安汽车，也选择了目前领跑新造车企业的蔚来汽车，一汽的合作路径显得如此与众不同。
值得注意的是，一汽开始在新造车企业中持续招揽“门客”，与徐留平上任一汽集团董事长的时间不谋而合，一汽在酝酿什么“大招”吗？该布局能否改变一汽在新能源汽车上“起了个大早，赶了个晚集”的现状？
“徐留平主导的一汽集团中，发展新能源是其重要战略之一。当前新造车企业‘长尾’部分品牌处在挣扎阶段，手握雄厚资金的一汽集团此时以较高的‘性价比’战略投资、合作，是希望在合作中获得新能源技术和产品的共享，快速构筑智能电动车生态。”一位汽车行业分析师告诉经济观察报记者。
