无钴电池市场的竞争日益激烈，不断有新的企业参与进来。18日，长城汽车旗下的动力电池企业蜂巢能源发布两款无钴电池。
蜂巢能源首款无钴电池计划于2021年6月推出并量产，在通用化电芯尺寸设计基础上完成，并搭载245wh/kg的能量密度值，另一款是计划于2021年下半年量产的L6薄片无钴长电芯则搭载226Ah容量的电池，能量密度值为240wh/kg，并标榜在矩阵式PACK设计支持下，可实现880Km的续航里程。蜂巢能源董事长杨红新认为，由于钴的价格并不稳定，以及钴自身的稳定性能问题，无钴电池将成为未来电动汽车产业链的一个重要趋势，也有助于蜂巢能源实现“弯道超车”。
资源枯竭致使无钴备受关注
目前，无论是在中国市场，还是全球市场，以NCM（正极材料为镍钴锰三种材料）为代表的三元锂电池一骑绝尘。根据研究机构EVTank最新的数据显示，今年1~4月，国内NCM三元锂电池装机量占比升至72.87%。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教向第一财经记者表示，随着三元锂电池的技术提升，以及其在能量密度方面所具备的优势，三元锂电池在市场上的优点逐步放大，而成本缺陷则在逐步缩小，尤其是今年三元锂电池的电芯价格下降至与磷酸铁锂电池相差无几。
不过，三元锂电池的发展模式逐步受到来自多方面的挑战，其中之一便是钴元素的资源枯竭所引发的成本问题。
据动力电池市场分析机构SNE Research的报告，钴作为稀有金属之一，全球陆地储量约为710万吨，若不考虑回收等其他因素，按照目前的使用效率，2026年钴元素会出现供不应求的情况。上述报告还指出，随着新能源汽车的爆发，钴价曾在一年中爆炒涨幅超过125%，且价格多次出现沉浮波动，因此钴成为影响动力电池成本稳定性的重要因素之一。
上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼指出，作为占据电动汽车成本近四成的重要配件，电池电芯的成本若难以进一步下降，将会导致大部分生产电动汽车的企业难以正常盈利，进而影响整个行业的积极性。
动力电池行业人士王凡认为，不仅是钴的采集问题，钴本身作为决定材料稳定性的重要元素，如何提取出高精度的钴，决定电池的安全系数，因此钴的提取涉及到技术多项难题，目前主要的供应方来自日本等少数几个企业。
市场争夺战
韩国工程院院士、汉阳大学教授宣良国在接受第一财经记者采访时表示，目前全球均在探索能够代替钴的结构，而所谓的“无钴”电池，既包括了磷酸铁锂等原有的技术，也包括一些新型的技术路线，其中新型的技术路线的推出，最重要的是取决于是否能够找到能够找到与钴稳定性相当、高倍率的掺杂物质进行结构的稳定，以及这个新成分能否在成本及稳定性能上有所突破，稀释替代品初期可能会出现的成本问题。
