新能源汽车补贴进入过渡期，汽车的申报车型数量出现断崖式的下降。
近日，工信部公布了申报第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（下称“《公告》”）的具体车型，本批次申报的汽车生产企业104户，涉及到的汽车产品型号共计194个，相较于上一批公告的306个减少了近三分之一。
其中，作为新能源汽车补贴新规发布后的首次公告，本次《公告》申报的新能源汽车产品共有11户企业的19个型号，且均为纯电动汽车产品，新能源客车仅4款车型申报，新能源乘用车也仅有5款车型申报，这也是创下历年新能源汽车申报数量的新低。
与此同时，受到车型大幅度减少的影响，配套电池企业的数量也减少至9家，相较于上一批的46家出现大幅度下降。
值得注意的是，在本次申报的新能源乘用车方面，仅有小鹏申报了4款不同规格的P7新车，且均由宁德时代供应电芯，其余一款则来源于奇瑞新能源，搭载了多氟多的配套电池，而上述五款汽车均搭载三元锂电池。
此外，新能源客车及专用车方面的申报数量也大幅下滑。
4月23日，国家发改委等四部委发布新的新能源汽车补贴政策，将新能源汽车补贴政策的实施期限延长至2022年底，但同时对于续航里程、能耗要求及补贴前售价等多方面作出了限定。受此影响，特斯拉宣布将国产Model 3的价格下降至30万以下，以配合新的补贴政策。
一位要求匿名的本土新能源整车企业工作人员表示，相比于此前每个公告相隔一个月左右，本次公告与上次公告仅相隔半个月，且许多车企出于疫情后提振销量等考虑，提前申报了车型，因此本次公告中的车辆数量减少，也属于比较正常的状态。
不过，汽车行业分析师张强认为，突然出现断崖式的下滑，主要源于市场突然出现快速的变化，导致许多车企需要一定的时间，针对产品的开发及设计做出调整。
“新一轮的补贴政策，虽然推迟了补贴的退坡时限，但对于技术及价格的要求进一步提高，对于车企的压力也将必然增大。尤其是此前许多车企为了获取补贴，符合公告的要求，花了许多功夫，但真正畅销的车辆寥寥无几，因此车型的减少，也是新能源汽车产业健康发展的一种体现。”张强表示。
