要说最近一段时间汽车圈里最火爆的新闻是什么、那肯定是丰田的机油门事件。曾几何时，丰田汽车在国人心目中就是质量可靠的代名词，车圈甚至有着丰田一车传三代，10万公里才出磨合期的说法。但是最近几年丰田也在不断的爆出质量缺陷，例如之前的卡罗拉变速箱异响问题以及最近的亚洲龙双擎、荣放双擎机油乳化增多故障。
其实对于机油乳化增多这个故障我们并不陌生，前几年本田CRV、思域以及长安的CS75等车型都被曝出过这类故障。但是以往的机油增多都是出现在涡轮增压发动机，这次丰田出故障的却是被认为最稳定可靠的自然吸气发动机，这究竟是什么原因？下面让我们一起来聊一聊机油乳化增多的那些事。
首先我们要明白。机油乳化和机油增多其实本质上是一样的，都是因为机油内混入了其他液体造成的，当机油里面混进了其他液体，就会造成机油液面升高然后产生乳化。混进机油的液体一般有两种可能性，第一种可能性是由于高温导致汽缸垫损坏，发动机冷却液渗透到了发动机内部，造成机油乳化，也就是我们俗话说的冲气缸床。
第二种可能性是渗透进发动机的汽油，正常情况下，汽油在发动机燃烧室内被雾化，然后被压缩——点火——完成做功，但是汽油的燃烧效率达不到100%，在做功的过程中总会有一部分的汽油混合气顺着发动机气缸壁，进入曲轴箱，这就是我们常说的窜气，也叫废气。轻微的窜气是正常的，发动机本身也设计有曲轴通风箱和废气循环伐，就是专门针对处理这部分窜入曲轴箱的汽油混合气。
但是，如果窜入曲轴箱的汽油混合气超过了废气循环阀的处理极限，那么汽油就会沉积在曲轴箱，然后和机油混合，造成机油乳化，液面升高。那为什么窜入曲轴箱的汽油会超过正常值呢？这个一般就是设计的不合理造成的，现在的发动机为了实现更经济的油耗和更强劲的动力，往往会采用缸内直喷的供油方式。
理论上缸内直喷的发动机汽油雾化更好，燃烧更充分，产生的废气会更少。但是在低温的时候，发动机冷车启动为了尽快达到正常工作温度 ，ECU会自动加大喷油量，而这时候由于发动机内部的温度还很低，低温情况下汽油的燃烧效率并不高，就容易导致湿壁的现象出现，过多的汽油就容易顺着气缸壁渗入到发动机内。
所以丰田亚洲龙双擎等车型这次大量爆出的机油增多问题，本质上就是发动机ECU的喷油策略设计不合理造成的，只需要修改一下ECU的喷油策略，在低温的时候减少喷油嘴的喷油量，让发动机热车的时间延长一些，那么机油乳化增多的问题自然就解决了。
