沃尔沃XC60在国内上市也已经有一段时间了，凭借着强大的产品实力占领了相当一块市场份额，但今天说的是它的全新版本XC60 T8，这是沃尔沃官方推出的插电混动，而且还进行了直销，那么XC60 T8值得入手吗？我们今天就来聊聊这个问题。
此次试驾活动的主角，是最近在市场上“一车难求”的RECHARGE车系。此次试驾车辆包含了S90、XC90、S60、XC60四款沃尔沃旗下的插混车型。而我的座驾，则是其中的当家花旦：新款XC60 T8版本（以下简称XC60）。作为一台拥有翩翩风度的中型豪华SUV，它却有着沃尔沃家族乃至同级之中最强悍的动力水平；而在以安全著称的沃尔沃品牌下，它却有着前沿的科技化与智能化水准。而我也即将开着这台似乎更适合赛道驾驶的高性能SUV，开启一段近三百多公里的长途奔袭，在速度与驾控带来的激情中，感受秀丽风景与旅行的魅力。嗯，冲突的美感，有趣啊有趣。
在司机的眼中，这台车最适合“逮虾户”
因为此次活动的路程较长，所以沃尔沃在沿途设置了两个换手点，用三棒接力的方式完成此次长途奔袭。而我作为打头阵的选手，不仅能够体验到XC60在市区内的驾驶表现，还能感受一段高速行驶的质感，也算是比较幸运。
在市区行驶的部分，看见试驾车满油满电的我几乎全程都在用纯电模式行驶。作为插混车型，XC60拥有着超过50km的纯电续航里程，覆盖一天的市区驾驶并不在话下。有意思的是，在纯电模式下XC60是一台彻底的后驱车。拥有65kW最大功率的后桥电机虽然没有办法带来略微转向过度的驾驶快感，但也能够轻松的拉着我们三位稍显发福的乘客轻松走过早晨拥堵的北京。
而一旦上了高速， XC60拥有391匹最大马力插混系统的真正实力，就被彻底释放了出来。前油后电的四驱结构中，位于前轴的2.0T发动机有着303匹的最大马力。并且不同于常见的涡轮机，其采用了机械+涡轮的双增压结构，并拥有一个位于发动机主轴上的ISG电机。受益于机械增压，XC60不仅拥有着随踩随有的动力响应，在急加速时也不会感受到明显的涡轮迟滞。XC60的操控感受也极为跟手。虽然身为中型SUV，但是其在超车变道时的转向手感却十分精准。原因之一大概是其采用了铝合金双叉臂前悬挂，能够提供更有力的侧向支撑；二则是我们的试驾车配备了基于空气悬挂的4C底盘，跑高速时能够略微降低车身高度，增加高速行驶的稳定性。在高速列队行进的过程中，我们有几次因为社会车辆的原因脱离了大部队，但无一例外都凭借着XC60出色的动力和操控水准在很短时间内追了上来。几次之后，我甚至在这样反复追赶的过程中体验到了一些乐趣。
在乘客的眼中，这台车却适合“睡一路”
一个多小时以后，车队来到了第一个服务区的换手点，我也坐上了XC60的副驾驶。满怀期待想在后续的旅途中多看看风景，多感受一下久违的自然清新，可是在出发不久之后我的眼皮就已经开始打架，迷迷糊糊的想要一头睡过去。
让我犯困这个“锅”，XC60可是背定了。因为从驾驶座换到乘客位的我，仿佛一个刚从赛场上下来，回到高级宾馆里休养生息的赛车手。环顾车内，无论是无处不在的米色真皮还是褐色的自然漂流木饰板，都传递出了北欧家居特有的舒适气息，像一个起居室一样在你耳边不停地说：累了吗，歇会吧...而它的座椅，在先前稍微激烈驾驶的时候感觉并不明显，此刻却显得十分舒适。并且不同于其他豪华车型上那种直接的柔软，XC60的座椅舒适的很“聪明”。这套由沃尔沃和瑞典皇家医学院共同开发的座椅，根据人体脊柱的特性，在坐垫、肩部等位置是塌陷感十足的柔软，而在腰部和侧翼等部分却给到了有力的支撑，称得上有针对性的“软硬兼施”。这也让我无需刻意发力就能保持舒适端正的坐姿，犯困自然也是情理之中。
而看见我已经迷迷糊糊了很久，坐在驾驶位的同行也很贴心的将正在播放的黑人说唱换成了巴赫的交响乐曲。当醇厚的大提琴与清澈的小提琴声从宝华韦健音响里传出时，我也算是第一次亲身感受到了这个处在业内“鄙视链”顶端音响品牌的实力。眼镜一闭，从四面八方涌来的旋律让我仿佛置身音乐厅现场。但是挡不住的困意，还是让我很快的睡了过去。
醒来以后，已经是第二次换手结束上路。而在我迷迷瞪瞪醒来的时候，同车的两位同行正在有说有笑的和XC60的语音助手聊天。从天气聊到美食，从时政聊到科技，这个来自科大讯飞的语音助手不管是什么话题都能接上话，时不时的玩梗也能显得颇为有趣。此时的我也想起，新款XC60此次更新了全新的原生安卓车机，按理来说在系统的流畅度和稳定性上都会有着明显的提升。因此在之后的路途中，我始终在摆弄这个和手机别无二致的车机系统。看视频，看股市，刷新闻甚至是下应用，在原生安卓的加持下都能轻松实现。
总的来看，沃尔沃XC60 T8给人留下不错的第一印象，而再加上车辆内部所营造出的豪华氛围，以及在细节上的精工细作，更能让人体会到沃尔沃品牌的文化底蕴，选择它你绝不会后悔！
