增程式电动车这个话题，在某些新势力车企的搅动下近期闹得沸沸扬扬，在各大平台上都展开了不少讨论。
1月25日，2021赛力斯STC技术大会在线上举办，发布会上，赛力斯联合华为发布了DriveONE三合一驱动系统的第二代增程系统，同时，赛力斯SF5自由远征版车型也正式上市，售价为25.98万元。
虽然赛力斯知名度不高，但和华为合作之后，确实让这个发布会增色不少,就算你不认识赛力斯，也能看看华为入局电动车领域之后到底干了些什么。DriveONE是华为驼峰智能增程系统首次运用在量产车型当中，赛力斯SF5远征版整车的综合功率也达到了405kW，最大扭矩也达到820N·m，0-100公里加速时间为4.8s，此外该车配备有56L大油箱以及35千瓦时电池，整车满油满电的情况下，NEDC综合续航能力可突破1000公里，所以续航能力也是该车最大的卖点。
什么是赛力斯？
昨晚赛力斯SF5的上市文章中，很多网友都留言问赛力斯是一个什么样的品牌？其实它是重庆金康新能源旗下的一个子公司，在品牌建立之初，总部在美国硅谷，他们希望这个品牌能够吸收美国在电动车上的造车技术，然后反哺国内市场。所以这个品牌的重心其实是放在了美国。2016年1月，赛力斯美国硅谷研发中心成立，最多超500技术员工在打造技术和产品；2017年4月，取得加州的自动驾驶牌照，联合美国密歇根大学成立了智能驾驶研究中心。
但是好景不长，懂王上台的一顿操作之后，让所有中资背景公司如芒刺背坐立不安，害怕他天天都搞大新闻，其中就包括了赛力斯，考虑一番之后，赛力斯决定回来中国，就在这一来一回的过程当中，耽搁了大量的时间，导致品牌并不为人熟悉。
除此之外，赛力斯的品牌基因，也注定了它在市场上声势较低。赛力斯CEO余海坤表示，我们不是新能源汽车的网红，也从来没有搞过PPT造车，同时也不找别人代工，在众多的中国新能源汽车企业中，赛力斯是一个低调、务实，又追求极致的存在，我们希望先把电动车的技术研发好，把产品打磨好，然后再推向市场。
余海坤还表示，从目标人群来说，赛力斯将来要服务的就是两类群体，第一类群体年轻家庭第一台或者第二台生活用车；第二类是将来3-5年内要买车Z时代的年轻客户。
从产品定位来说，赛力斯会坚持增程+纯电平台，给客户兼顾性能和续航的车型，车型价格在15-35万元范围。在销售模式上，将打造一系列直营体验店，计划在今年一季度开设100家，全年目标是200家。
时代在变，会技术也要讲故事
赛力斯一直强调自己是低调，搞技术的车企，与其他经常发声的新势力并不一样。这其实并没有绝对的对与错，但是在如今信息爆炸的时代，持续发声是保持知名度最有效的办法，有时候并不是要哗众取宠，但你得让消费者知道你在干什么，多听听媒体、消费者的意见，有时候适当高调一点，也是一件好事。
在沟通会上，COO梁其军也给我们媒体展示了非常多的技术创新，正如上图所致，这些技术创新的表达稍有有点枯燥，对于汽车媒体而言还好理解，但是对于消费者来讲，可能就是干涩的知识，缺乏吸引力。
回归到产品上，赛力斯SF5远征版给我的感觉是矛盾的，一方面它动力真的很猛，百公里加速4.8秒，也配备了非常好的倍耐力P ZERO轮胎，尺寸达到了255/45 R20。但是开起来之后你会发现车身很重，并不太适合激烈驾驶，正常开反而非常舒服，无论是车厢静谧性、底盘的舒适感都相当不错。
另一方面，它强调自己有FOTA功能，讲道理它也应该是要往科技上靠拢的。但真个车厢给我的感觉完全没有一点的科技感，液晶仪表盘、中控屏幕的质感、UI设计也做得不是很好，至少相比起国内其他新势力，它还有非常长的路要走。
总的来讲，赛力斯SF5的底子是相当不错的，车上的用料也相当对得住价格，在技术上也不缺乏钻研。但“门面功夫”确实做得一般，无论是品牌对外的宣传，还是车子本身的设计，都让人很“无感”，这种无感是一个中性词，缺乏一个能够一下子抓住人眼球的点，假如这个车能够在设计、车机等部门多下点功夫，相信还是能够杀出一条血路。
