在刚刚开幕的上海车展上，极氪正式发布欧洲战略，作为一开始就定位于全球化的品牌，销冠极氪，正式打响了它“出海”第一枪。
乍一看，新能源品牌出海屡见不鲜，但凭什么极氪却能引发更为强烈的市场关注？这背后不乏两个原因。其一，此次出海的地点，是一向被自主新能源品牌视为天堑的欧洲战场；其二，极氪对于此次出海的谋划与布局，透露出极氪出海却又不止于出海的野心。
巨人之力，横渡天堑
众所周知，欧洲是汽车产业最早开始的地方，也是全世界汽车产业最发达的地区，成熟的市场条件促进了欧洲新能源产业的快速萌发。2022年，欧洲的电动汽车总销量超过 270 万辆，是仅次于中国的第二大新能源市场。由此来看，中国汽车出海欧洲本应水到渠成的事，但事实上，还没有非欧系豪华品牌在欧洲取得过成功。从新势力出海的成绩来看，小鹏出海的首站挪威，两年时间才卖出了1006台车，而蔚来ES8在挪威仅卖出了571台。相比大张旗鼓的出海宣言，成绩却寥寥无几，是什么让自主新能源在欧洲折戟？
首先，欧洲是豪华品牌大本营，以德系车企为代表的技术和产品实力一直领先全球，这也给予欧洲本土的汽车品牌更多天然的助力，欧洲消费者们对于BBA/沃尔沃/保时捷等老牌汽车品牌的认可度在短时间内很难被超越，与此同时新势力的影响力还未成熟；其次，中国品牌出海曾长期主打“性价比”优势，品牌高端化困难。虽然在2022年，欧洲市场每十辆新能源就有一辆来自中国，但因为缺乏高质量产品，同时出海经验少以及供应链不完善，劲头难以为继，无法撬动消费者心智。之所以说极氪比此前出海欧洲的前辈们距离成功更近，重点就在于巨人的力量和全球化的用户思维。
所谓巨人之力，就是依托于吉利全球资源配置和整合能力，极氪诞生时就自带的供应链、出海经验以及国际影响力的全维能力。站在巨人的肩膀上，极氪拥有吉利控股全球团队耗费五年打造的全球最大带宽、最高效的SEA浩瀚架构。另外，极氪自成立之初就充分考虑了全球主要市场的行业标准和用户需求，想要突破欧洲市场，就要洞察欧洲用户的需求。为此，极氪打造了全球设计中心和欧洲工程研发团队，拥有全球顶级设计工程能力，并为极氪的欧洲车型进行本土化验证。
最后，吉利与沃尔沃的合资公司领克在欧洲市场的多年耕耘以及不错的成绩（2022年领克发运欧洲新能源占比97%，位列中国品牌25万元以上车型出口第一），不仅为极氪趟平了路，也提供了影响力加成。综上所述，极氪横渡欧洲，是势在必得的。
谋定而动，全且豪华
基于全球化的品牌定位与品类创新的差异化优势，极氪谋定而动，那么在全球化战略起航欧洲的第一步，极氪又做了怎样的布局？首先，极氪的欧洲战略是：“在欧洲，为欧洲”。极氪将以卓越的产品、直营模式、一站式服务三大商业支柱开拓欧洲市场，力争2030年成为欧洲电动汽车市场领导品牌。在核心战略的基础上，极氪从产品、销售渠道以及售后等多个维度全面布局。
产品方面，极氪001和极氪X都是为欧洲消费者量身打造，并基于全球五星安全标准开发。作为全球销量最高的豪华猎装轿跑，极氪001将与欧洲豪华品牌主力车型同台竞争。极氪X作为第一台真正的紧凑级豪华车，将以同级独有的智能驱动黑科技，满足欧洲城市用户豪华需求。
销售渠道方面，2023年首批线下直营门店将落地瑞典斯德哥尔摩和荷兰阿姆斯特丹，并在年内完成首批交付，2026年将进入大部分西欧地区。同时，极氪已发布欧洲官方网站www.zeekr.eu，用户通过注册即可获得极氪001和极氪X的首批预定资格。
同时，为全面满足用户需求，极氪还从金融政策、补能体系、售后保障和车联网四个方面为欧洲用户带来一站式服务的全新豪华体验。极氪金融可以为购车用户和租赁用户开发多种金融方案；极氪能源则通过家用充电盒，公共充电桩，家庭储能等全场景入手，彻底打破用户补能焦虑；而极氪售后覆盖多种售后渠道，让用户尊享一流质保权益；极氪车联网可通过OTA确保车辆无限进化，用户可免费解锁更多车辆功能。
从首款产品极氪001，到旗舰车型极氪009，极氪上市仅两年，就创造了两个销量冠军。同时，预计在5月份到来之前，极氪品牌累计交付将突破10万台，至今仍保持零自燃安全记录。无可置疑，极氪在国内取得的成功是从未有过的。但面对欧洲这一地狱级难度的全新战场，极氪不仅没有选择低价起步的发展方式，更没有从人少钱多竞品少的城市挪威上车，而是选择了在瑞典和荷兰完成首次交付，这代表了极氪远航天堑的信心和决心，也证明了极氪那份“一直以来都是从最难做起”的初心。那么，无论极氪能否在欧洲市场创造神话，它都将在自主品牌向上的征程中留下了不可磨灭的痕迹。
