前不久，国产的大飞机C-919也要进入商业运营阶段了，东方航空一口气就买了4架C-919和24架ARG21-700。正是由于这笔交易，国产大飞机C-919的单价公开，足足有0.99亿美元，折合人民币6.53亿元，确实不便宜，因为波音、空客的同类竞品一般都在5000到6000万美元左右！波音的737MAX最低4300万美元就都卖了！即便是包含了很多配套服务合同，这航空工业的内卷也还是够严重的！
不过也没办法，波音和空客两大巨头的竞争太激烈了，在不久的将来，我们的商飞也会参与到全球客机市场的竞争中去，北美市场孵化出波音、欧洲市场培养出了空客，我国也能培养出自己的航空制造巨头。C-919就是个很好的开始，它之所以那么贵，是因为新产品包含了研发费用，订单太少不足以分摊成本，起售价也就不会太低！再说了，新能源汽车都能补贴，国产大飞机为什么不能补贴一下呢？航空公司下单购买C-919的话，是不会吃亏的。
（C-919与波音的737MAX有竞争关系，所以至今没有取得北美的适航证）
我们国产的客机一直备受瞩目，还记得击败日本支线客机Space Jet（原名为MRJ）的ARG21-700吗？它的产能已经提高到接近年产50架的规模，早在2019年它的订单量就达到了600架，而且由于国内航空公司需求旺盛，这个订单量肯定还会持续攀升，可见它是非常成功的产品！日本曾扬言让我们的ARG21一架都卖不出去，但有国内航空公司支持，航空制造这种高端产业必将成为我国的经济支柱！产业升级不是梦。
（ARG21的发动机没有装在机翼下方，这种设计非主流，但也有自身优势）
数据显示：一架ARG21-700单价2.51亿元人民币，虽然低于同类客机的报价，但却足以养活国内的配套供应厂商和研发单位，这比电子厂、服装厂、玩具厂、家具厂、建材厂、食品厂等一大堆低端产业有意义的多！不仅能提供更多的高收入就业岗位，还能反哺军用航空领域！从民航视角来看，支线客机的使用规模肯定远大于干线客机，这将是一个巨大的市场。
（ARG21-700还是很漂亮的）
日本在研发ARG21的同类竞品Space Jet之前做过调研，预计全球将有5000架左右的市场规模，在疫情挥之不去的大背景下，支线客机想达到这个规模几乎不太可能了，比如许多美国的航空公司宣布破产倒闭，原因就是受疫情影响人们的出行需求降低，客机市场也就跟着萎缩了。只有全球范围内控制疫情最成功的我国，能保证航空市场的正常运转，这就为ARG21和C-919的正常发育创造了有利空间，日本的Space Jet最终失败，和它没有稳定的市场有一定关系，我们只要守着国内的航空市场，就足以养活商飞 。
（Space Jet与加拿大的CRJ系列支线客机很相似，只不过CRJ系列的发动机布局与我们的ARG21是一样的）
有关预测数据显示：在未来30年内，我国民用客机市场需要购买50座级以上客机大约9084架，价值约1.4万亿美元，我们的外汇储备也才3万多亿美元，我特意查了一下我国外汇储备变化表，发现从2001年到2021年的20年时间里，我们一共才积攒了3万亿美元多一点，如果自己不能造，这么多年攒的钱有一半都要用来买飞机啊！毫不客气地说，发展航空制造业事关国运！
（美国民用航空的今天，就是我们的明天）
（上图是美国洛杉矶国际机场的航站楼）
在这9084架飞机当中，50座级以上支线客机953架、120座级以上喷气客机6295架、250座级以上喷气客机1836架。而ARG21-700最多90个座位，C-919最多能有190个座位！可见商飞是根据市场需求精准布局的，250座这种超大飞机研发难度大、风险太高，暂时就给国外的航空企业吧！我们只要把握住市场大头即可！
（3架ARG21同时交付给三个不同的航空公司）
更令人振奋的是，到2040年，我国民用航空总规模将达到9957架，占全球总规模的22%，成为最大的单一航空市场，超过北美洲和欧洲。这个市场就是我国航空制造业崛起的机会，也是波音、空客们都眼红的蛋糕！但无论如何不能轻易开放，必须牢记汽车行业用市场换技术的失败教训，不惜一切代价培养国产航空制造业才是唯一出路。
