翱翔屋脊，拉萨上空的雪域雄鹰，中国西藏航空公司客机队机型小记_

感谢铁粉@拉萨上空的鹰为本厂长此文的题目提供命名灵感

青藏高原，以其高海拔而世界闻名，素有世界屋脊之称，由于高高原的地理环境，使得这里长期被认为不适合大型飞机的起降，被称为空中禁区（西藏高原平均海拔4000米以上，雪峰连绵，冰川广布，风沙、冰雹、高空强风及乱流肆虐，一度被视为“空中禁区”，是全世界公认飞行难度最大的空域）。新中国建国初期，为了加强西藏和内地的联系，第一代中国空军和中国民航的飞行员们通过不懈努力和探索先后在5月26日（中国空军空13师韩琳机组使用苏制伊尔12型客机）和1956年5月28日（中国民航潘定国机组使用美制康维尔240“北京”号客机）和完成了在海拔4250米的拉萨当雄机场降落的壮举，标志着对“空中禁区”的彻底征服。随即，北京经重庆至拉萨的航线和北京经重庆至日喀则的航线就此开辟。

降落在拉萨当雄机场的中国空军伊尔12客机

潘定国（时任民航第一任总飞行师）和北京号客机

1965年3月1日，经过精心筹备，中国民航第一飞行大队资深机长孙全贵和毕春芳驾驶204号伊尔-18螺旋桨飞机平稳降落在当雄机场，实现了大型四发客机在高高原机场的首次降落，也标志着成都至拉萨的航线正式开通，西藏的民航事业由此揭开了崭新的一页。

降落在拉萨当雄机场的204号伊尔-18型客机

依靠拉萨航线积累的丰富高原飞行经验，中国民航的客机先后成功降落在昌都、林芝、阿里和日喀则，并以拉萨、昌都、林芝、阿里和日喀则这五个机场为基础陆续开辟了尼泊尔加德满都、北京、重庆至拉萨以及成都至邦达、成都至林芝、成都至日喀则、拉萨至阿里等10余条往返“世界屋脊”的国际、国内和区内航线。构筑起以拉萨为中心密集辐射周边大、中城市的航线网络。

得益于高高原机场起降以及高海拔地区飞行的运行程序和技术推广，除了中国民航的“亲儿子”中国国际航空（主要继承了原西南航空的航线资源）外，东方航空、南方航空、四川航空、厦门航空、海南航空等航空公司也陆续进入西藏航线运营，西藏民航运输业就此进入一个较快发展时期。

然而，到目前为止，这一切跟西藏本身似乎关系不大，因为此时西藏并没有自己的民航企业，全部都在依靠外来的和尚在念经。另外，当时西藏的机场还不具备停放飞机过夜以及保障夜间起降的能力，所有降落在西藏各机场的客机必须当天降落当天返回，这些就成了两条制约西藏航空事业发展的瓶颈，对西藏要拥有自己的航空企业和技术团队的呼声也越发水高涨，西藏自己的航空公司此时此刻已经到了众目翘首以盼的时候。

2010年3月31日，中国民航局批准了在西藏成立西藏航空有限公司的申请，同年6月17日，西藏航空有限公司注册成立。2010年8月19日开始为订购首批客机进行融资；2011年5月4日航空公司的筹备正式完成；从2011年5月23日起，西藏航空公司所有招募的飞行、空乘、机务和地勤人员开始在民航局领导的指导下举行全员安全培训；2011年6月21日，西藏航空的机务维修团队获得了民航局颁发的维修许可证，标志着从这一天起，西藏境内的机场连续46年不具备飞机过夜维护能力彻底成为了过去式。

2011年6月22日，西藏航空公司第一次董事会召开，确定了管理团队，并正式确立彩虹哈达和经幡为西藏航空公司的标识（哈达象征真诚、纯洁，寓意西藏航空热情好客、服务周到、与世界人民的友谊地久天长；经幡象征吉祥与好运无处不在，祝愿旅程平安顺利；标志造型具有动感，好像飞翔的翅膀，寓意西藏航空穿越雪域高原，带着人们的愿望远航，标识也可看作一道彩虹，寓意架设在世界屋脊的空中桥梁。多种色彩寓意四通八达的航线，丰富的旅程）。

西藏航空标志

2011年7月1日，西藏航空公司订购的第一架空客A319-100型客机从德国汉堡飞抵拉萨贡嘎机场，标志着西藏的人们也终于迎来了第一架自己的飞机。

2011年7月5日，中国民航局正式为西藏航空颁发了公共航空运输企业《经营许可证》；2011年7月22日，民航西南管理局为西藏航空颁发了《运行合格证》，拉萨贡嘎国际机场成为西藏航空公司的主运营基地。

拉萨贡嘎国际机场停机坪

至此，西藏终于拥有了自己的航空公司，也是中国乃至全世界首家主运营基地位于高高原的航空公司。民航IATA代码为：TV，ICAO代码为：TBA，国际呼号为：TIBET AIR。

7月26日，西藏航空公司拉萨至阿里的VT9807航班成功首飞，也标志着世界首家高原航空公司正式投入运营。

西藏航空的空姐，其制服极有民族特色

西藏航空采用全空客机队运营，如今，西藏航空总共维持着一支由39架空客客机（34架窄体、5架宽体）组成的机队，其中绝对主力为28架A319型窄体客机（从第5架B-6425号机起所有飞机由空客天津总装厂总装、由空客天津交付中心交付，省去一大笔派员前往欧洲接收飞机并将飞机飞回来的成本）、6架A320型窄体客机以及5架A330型宽体客机。

停在拉萨贡嘎机场上的西藏航空机队

A319-115型窄体客机

空客A319-100型窄体客机当初研制的时候就特别针对的是高原中等客流航线进行的设计，所以其高原飞行性能是整个空客A320系列中位列翘楚，首飞伊始就体现出了卓越的高原飞行能力（在海拔2438米及以上的飞行中体现出良好的操控能力），素有“高原雄鹰”、“高原王子”之称，一直为使用该型客机的航空公司所称道。西藏航空公司大约有三分之二的航线都涉及高原机场和高高原机场，所以将A319型客机作为主力机型当然是不二之选，西藏航空公司所有的A319都经过适合在高高原机场起降的配置升级并强化应急供氧系统（保证可以全程供氧）以及更好的通讯设施。西藏航空接收的A319细分型号为A319-115（配美法合资CFM公司的CFM56-5型涡轮风扇发动机）。

未换装鲨鱼鳍翼梢的西藏航空A319型客机

本厂长绘制的未换装鲨鱼鳍翼梢的西藏航空A319型客机

西藏航空所有的高原和高高原航线（拉萨至重庆、拉萨至成都、拉萨至阿里、拉萨至兰州、西宁至成都、拉萨至贵阳、拉萨至林芝、重庆至林芝、拉萨至西宁、日喀则至成都、拉萨至昌都、昌都至成都、林芝至成都、拉萨至长沙、拉萨至迪庆）均由A319-115型飞机执飞。从2011年7月1日至今，西藏航空总共执管有28架A319，除了最初的4架是从欧洲直接购买的外，其余的24架全部在位于天津的空客总装厂进行总装。在随后的大修中，这些飞机陆续换用了更易于节能减排的鲨鱼鳍翼梢尖组件。

换装鲨鱼鳍翼梢的西藏航空A319型客机

本厂长绘制的换装鲨鱼鳍翼梢的西藏航空A319型客机

在西藏航空初创时期的那几年中，A319型客机甚至是西藏航空机队唯一的机型，在这个时期，西藏航空公司不仅仅是一支全空客机队，更是一支全A319机队。本厂长掌握的西藏航空A319客机的注册编号如下：

B-6425\6426\6436\6437\6438\6440\6441\6443\6451\6467\6473\6475\6480\6481\8691\8692\1007\1008\1010\300W\304M\306S\309V\30ER\320F\320G\323J（另外一架编号实在找不出，欢迎知情小伙伴积极补充）

随着机队规模的不断扩大，管理压力和问题也开始慢慢显现，本文只取已经充分掌握切实资料的两例：

2020年12月21日深夜，执飞由南京飞往成都的TV9820航班的一名39岁的机长在执飞途中突觉身体不适，由第二机长接替完成飞行任务，并将这架A319型客机在12月22日凌晨安全降落在成都双流国际机场，飞机降落后机长被送医抢救，但送到医院后不久就宣告不治。4天后的12月25日，58岁的南方航空的“最美机长”贺中平在地面工作岗位上突发疾病医治无效不幸去世；又过了8天的2021年1月2日晚，南航新疆公司的一名波音777客机机长突发疾病逝世，年仅42岁。短短12天的时间里一连三名机长猝死，导致机长们的身体健康状况一时间成为舆论关注的话题。

不幸去世的“最美机长”贺中平机长

在前不久，西藏航空的A319机队遭受了一次重大损失：2022年5月12日早上08:09分，B-6425号A319-115型客机（也就是西藏航空自空客天津总装厂接收的第一架A319，也是西藏航空的第五架A319）在执飞重庆至林芝的TV9833航班时，在重庆江北国际机场起飞的过程中，机组发现飞机异常，遂紧急中断起飞，导致飞机偏出跑道，引擎起火，最终整机报废。机上的3名飞行机组、5名乘务组空乘、1名安全员和113名乘客在通过充气滑梯紧急撤离飞机的过程中有36人不同程度擦伤和扭伤，但无人有生命危险。该次事故成为西藏航空公司自成立以来所遇到的最严重的飞行安全事故。

已经被严重烧毁的B-6425号A319-155客机

机上共有9名机组人员、113名旅客，所有旅客和机组通过紧急滑梯全部安全撤离，36人擦伤扭伤

随着业务的发展，西藏航空又以重庆、成都、贵阳、兰州、西宁和长沙为起始点，逐步将航线延伸到了上海、太原、福州、哈尔滨、沈阳、深圳、南京等城市，陆续开辟了重庆至上海、成都至杭州、贵阳至南京、西宁至南京、兰州至太原、长沙至福州、贵阳至沈阳、西宁至哈尔滨等国内航线。这些航线的共同特点是海拔相对低得多，但客流相对高得多，高空性能优越但载客量相对不足的A319客机在这种航线上显得十分鸡肋，因此西藏航空公司又引进了A320型窄体客机，专门执飞非高原航线。由于低海拔航线并不是很多，且多保持在每天一班或者两天一班的频次，所以引进的数量并不是很多，只有6架。

A320-200型窄体客机

A320型客机作为A319型客机的基本型，拥有更长的机身和更大的载客量（A319标准布局为124座，A320标准布局为168座），并不强调高原飞行能力。设计伊始就以美国波音737NG型系列客机作为竞争对手，采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备，是历史上第一种采用电传操纵飞行控制系统的民航客机。其高度自动化的操作界面、稳定的飞行性能以及单通道窄体客机中最宽敞的横截面机身空间都深受用户好评。

西藏航空公司于2015年7月接收了第一架A320，注册编号B-1682，但很快改机就被转交给由西藏航空公司和尼泊尔航空合资组建的喜马拉雅航空公司执管，注册编号改为9N-ALM，因此并不正式算在西藏航空公司机队中。西藏航空自己的第一架A320型客机于2016年7月28日正式交付，其引进的6架A320注册编号分别为：

B-8417\8418\8419\8841\8842\8843

西藏航空的第一架A320型客机的交付仪式

西藏航空的A320型客机

本厂长绘制的西藏航空的A320型客机

A330-200型宽体客机

随着西藏航空新航线的不断拓展，前来西藏旅游的人数也越来越多，会按照西藏的季节特点呈季节性爆炸式增长，遇到这种时候，载客量较小的A319型客机就显得捉襟见肘，难以应付。于是，西藏航空相中了载客量大、航程远、高原起降性能又很好的A330-200型客机。这种宽体客机在设计时就兼顾了高原起降性能，而西藏航空订购的A330-200又根据高高原机场的起降要求又进行了有针对性地系统升级，使得这批飞机有属于自己的亚改型号——A330-243型。