非洲铜钴矿运输成本高,中国公司决定在当地投16亿建物流设施

非洲铜钴矿运输成本高,中国公司决定在当地投16亿建物流设施
2019年08月15日 20:23 体坛江湖说豆奶

薄弱的基础设施建设,使得非洲物流成本极高。为了将丰富的矿产资源运出非洲,中资企业们开始在当地,投建物流项目。

8月14日,嘉友国际发布公告称,其将投资、建设和运营位于刚果(金)的卡松巴莱萨-萨卡尼亚道路、陆港的现代化改造项目,预计总投资金额为2.29亿美元(约合人民币16.07亿元)。

据公告,项目建设完成后,嘉友国际将获得刚果(金)基础建设、公共工程和重建部授予的25年公共服务特权。这意味着,除了投建道路和陆港设施,嘉友国际还将在之后的25年内,经营管理这些资产,然后再移交给刚果(金)政府。

嘉友国际将与刚果(金)政府成立合资公司运营该项目。预计此项目连带利息回本之前,中方可获得90%的净利润,此后比例将下调至80%。

身为一家物流公司,嘉友国际称,投建上述项目,主要是为了降低刚果(金)矿业资源运输的成本。其表示,项目建成后,可改善刚果(金)南部的运输条件。

该项目建设内容包括:刚果(金)1 号国道线卡松巴莱萨—萨卡尼亚路段150公里公路、4座收费站、2个现代停车场、1座萨卡尼亚边境口岸和陆港,以及1个莫坎博(Mokambo)边境口岸和生活区。卡松巴莱萨、莫坎博、萨卡尼亚均为刚果(金)与赞比亚接壤的南部边境城镇。其中,莫坎博位于卡松巴莱萨、萨卡尼亚的中间地带。

项目建设地点地理位置 :谷歌地图

刚果(金)南部地区富含铜钴矿资源,世界第三大铜矿富集区——中非铜矿带的一部分就位于该地区。当前,在这一区域开展矿产业务的中资企业,所生产的中间产品矿粉、半成品等,均是通过卡松巴莱萨口岸过境赞比亚,再到南非的德班港和坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港,通过大西洋、印度洋,以海运的方式运输至包括中国在内的其他国家。

中资企业运输刚果(金)矿产的大致路线

当前,在刚果(金)境内的中非铜矿带地区开展业务的中资企业包括华刚矿业、华友钴业、中铁国际、中色国际、万宝矿产、金川国际、寒锐钴业、盛屯矿业、紫金矿业、腾远矿业等等。

嘉友国际称,这些企业均为公司的现有客户或潜在客户。

长久以来,刚果(金)主要通过公路、铁路和海运相互联结的方式,出口丰富的矿产资源。但是,其在跨非洲和跨境道路运力方面仍有不足。

嘉友国际称,尤其是在卡松巴莱萨口岸,每天有大量车辆滞留,拥堵路段最长达70公里,运输车辆最长可在口岸滞留长达7至10天。其指出,这就是公司投建公路项目的主要原因。

卡松巴莱萨堵车 :Lusaka Times

实际上,包括刚果(金)在内,在矿产资源丰富的整个非洲,都存在物流运输成本高的问题。

去年4月,波士顿公司曾在报告中指出,非洲缺乏主要的公路和铁路网络,而且现有的许多公路和铁路线维修情况很差,政府仅升级边境内的基础设施。由此,非洲运输和分销商品的平均成本相当于商品价值的320% ,相比之下,南美洲为200% ,东亚和北美洲为140% 。

在此情况下,除了嘉友国际,还有其他中资企业,为了提高运输效率,选择在非洲投建物流设施。

最近,北方国际宣布,其将投资近1.35亿美元,在非洲南部的中非铜钴矿带,开展跨境物流运输业务。具体方案为,北方国际将在南非最大城市约翰内斯堡,注册北方非洲国际物流有限公司,由其购置运输车,改造完善铜钴矿带沿线驿站,建立管理信息系统等。

此外,有些具有实力的矿产企业,还选择自行设立在非洲的物流贸易公司。

早在2006年,华友钴业便在南非成立东方国际矿业有限公司,从事钴、铜矿料的转口物流代理业务,并为其刚果(金)投资项目提供采购及物流服务。

中色国际则在2009年成立中色非洲物流贸易公司,此后,该公司在赞比亚取得清关资质。

成立于2005年的嘉友国际,目前主要提供跨境多式联运、大宗矿产品物流、 智能仓储三大物流服务。其中,在跨境多式联运业务方面,公司已经在蒙古、哈萨克斯坦以及刚果(金),为客户提供从产地提货,到境外安装点卸货的一站式“交钥匙”综合跨境物流服务。

嘉友国际很重视非洲市场。2018年7月,曾以7075万元收购上海枫悦国际物流有限公司100%股权,后者长期从事中非跨境多式联运业务,在非洲市场具有稳定的客户和运输资源。此外,其还在去年与股民的互动中透露,公司的非洲业务约占跨境综合物流服务业务30%左右。(文/张涵宇 责编/刘冰彦)

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