新能源汽车赛道，特斯拉的出现，倒逼其他新能源车厂被迫迎战。不论是国际还是国内，这些造车新势力纷纷跟着降价，我国自主品牌自然不可避免，是杀价保市，还是倔强依旧？不妨听听长城汽车穆峰的见解。
长城汽车总裁穆峰在上海车展接受媒体采访时，首先表态：这种现象（价格战）不可持续。
“行业有一些明显违反行业规格的产品，用低价扰乱市场、破坏秩序。”穆峰称，这样伤害的不仅是同行，还有“正在蓬勃成长的中国新能源产业。”
穆峰说汽车与其他消费品不同，属于耐用消费品，“消费频次太低了，这就决定了用短时的亏损，抢不健康的市场份额再垄断提价，这个逻辑天然不成立。”
在穆峰看来，如今汽车行业价格战的底层逻辑是“新能源渗透率在给油车施压”，汽车行业从油车转型至新能源后，中国的大众乘用车市场会从二元化格局演变为三元化格局，即从合资与自主品牌占领市场，变为一线新能源品牌、二线新能源品牌、自主品牌（燃油车）分占市场，其中一线和二线新能源品牌会替代此前的合资品牌。
言下之意，价格战主要发生在二线新能源品牌和燃油车品牌之间，为争夺渗透率之战。穆峰预测，“未来两到三年，中国新能源汽车渗透率会远远超过50%。”
拿长城汽车的全新智能四驱电混技术Hi4车型做例子，或许我们就能看出长城汽车的打法。
长城汽车技术中心副总经理刘宝曾表示，“以前大家提四驱的时候，一般都说四驱的能耗相对偏高，而且四驱相当于是在两驱的基础上另外嫁接了一个系统总成，天然就有一定的成本增加，这就导致了市场上四驱相比于两驱有到八千到一万的溢价。”
为此，长城汽车利用已有的生态体系对四驱技术进行攻关，最终推出了全新智能四驱电混技术Hi4。“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，等价平替两驱产品，是长城汽车对“价格战”的回应。不降价，给你做升级，岂不更香？
长城汽车认为，长里程的PHEV（混动）天然适合家庭主力车，BEV（电动）适合代步车场景。在穆峰的介绍中，长城汽车的产品策略为混动与纯电“两条腿走路”，定位为代步车场景的欧拉“不会碰PHEV（混动）”，而主力和代步场景可以切换的品牌，如哈弗、魏等，未来也会有自己的纯电车型。
此外，穆峰还表示，当任何一家企业开创了一个非常大的蓝海市场之后，所有的友商都会进入这个市场，这是客观的竞争规律。“蓝海是暂时的，红海才是永恒的。”坚决不跟随降价潮“泥沙俱下”，长城汽车深知，暂时求生代价是很大的，当一切浮夸退却，受伤的就是自己，所以，长城汽车在在价格战面前，永远是保持理性的。
