谈到大7座SUV，汉兰达自然是一个不可忽视的名字。它曾经风靡一时，但伴随着科技的高速发展，问世了众多新款车型，这也导致了汉兰达在市场上的影响力开始不复当年。不过，汉兰达也不是没有进步，只是它“背着包袱走路”，只能在原有的架构和配置上改进，而其他新车型却可以借助先进的技术，把新设计和新配置更好地应用到车身上，更好地满足用户的需求。
自今年年初，随着灵魂歌手毛不易的吟唱，福特新领裕盛大上市，凭借出色的全方位性能，迅速成为20万级中大型SUV的新标杆。在致敬“老将”们曾经谱写的辉煌传奇的同时，更强的“新星”也在出现，以更强的性能掀起新浪潮。这种“进步”的力量正驱动着整个社会朝着更好的方向发展。本次，我们将对比汉兰达与福特新领裕在车身、空间、智能配置、动力等用户关注的环节，来看看福特新领裕的“新”在何处。
乘坐空间明显受限，汉兰达存在明显软肋
随着“大家庭”时代的到来，车内空间的重要性越来越受到重视，汉兰达也对此有所意识。新一代汉兰达在原有的基础上增加了75／5／35mm的长宽高，轴距更是达到了2850mm，相当不错的中型SUV。然而，由于2／3／2布局，第3排座位仍然“坑位”，用户对此很不满意。受限于传统的生产平台架构，“底子”难以改变，所以只能尽力打补丁，然而却无法让用户满意，这是汉兰达的无奈之处。
福特新领裕采用全新平台搭建，轴距长达2865mm，让第三排座位具备“先天优势”，乘坐体验更为出色。此外，第三排座位还设有3档可调的座椅靠背，前后左右及上下空间更加宽敞，超平整的地台设计有助于乘客腿部伸展，再加上独立的储物空间、充电接口和空调出风口，这一切让福特新领裕的第三排座位不仅可以坐人，而且可以舒舒服服地坐人，是真正意义上的大七座。此外，中央过道宽达200mm，乘客上下车也非常方便。
日系车配置传统，廉价感难以消除
曾经的汉兰达凭借“坚固”在世界各地闻名，但随着汽车主流消费群体的年轻化，影响用户购车决策的核心因素也开始发生变化，性能出众、配置丰富、智能化成为主流！汉兰达却在配置上可以吐槽的地方实在太多了，中低配车型（25万起）采用织布座椅以及塑料方向盘，甚至连前后雷达以及倒车影像都没有（高配版才有倒车影像，简直让人难以理解）。相比之下，仅售22．18万的福特新领裕在配置上要丰富得多，高端得多。
新领裕的第二排座位采用145°舒压Pro航旅之座，搭配“Dinamica®环保超细纤维麂皮绒”，外加4向调节航空头枕、3档可调通风／加热、座椅4向电动可调以及可调节独立扶手，就像是把“飞机头等舱”直接搬到车里一样，让人感受到极致舒适。
雷达方面，与汉兰达“没有前后倒车雷达”相比，福特新领裕拥有10个前／后倒车雷达和一个毫米波雷达，外加4个全景摄像头和2个单眼摄像头，可实现360°无死角监控路况。至于智能驾驶，汉兰达只提供用户公认的L2级“基础阶段”的全速域自适应巡航，而不具备自动变道辅助、城市NOA、遥控泊车等功能，而福特新领裕则拥有20余项智行辅助配置，可实现自动变道，甚至可以“自动泊车”！
最后是智能座舱，汉兰达采用悬浮式12．3英寸中控屏，而福特新领裕则是双12．3英寸悬浮一体式智联屏，谁优谁劣，完全取决于个人喜好。至于生态服务功能数量，两者没有太大差异。问题在于两者的“体验度”却大相径庭。汉兰达车主曾集体投诉无法OTA、车机卡顿、黑屏，以及手机无法投屏等问题，这些“低级错误”让汉兰达距离“智能座舱”这个概念又遥远了一步。日系车在智能化转型方面大多表现不尽人意，这也不仅仅是汉兰达一辆车的问题。
加速性能较差，动力不足＋噪音太大
动力方面，在市区行驶中，汉兰达2．5L混动系统的表现还算可以，但是一旦上高速，后段加速能力不足，发动机噪音也比较大，因此广汽丰田推出了2．0T版本，配备8AT变速箱，最大功率182kW（249Ps），峰值扭矩380N•m，但是价格上却高达31．48万。
看看价格在16．98－22．18万元之间的福特新领裕的动力系统吧。新领裕搭载了荣膺“沃德十佳发动机”称号的EcoBoost®225四缸2．0T涡轮增压发动机，最大功率为165kW，峰值扭矩为360N•m，配备6DCT湿式双离合变速箱。而汉兰达25万起步的中低配车型，发动机的最大功率为141kW（192Ps），峰值扭矩为238N•m，所配备的则是“E－CVT变速箱”，差距可见一斑。
总而言之，在当下汽车科技发展迅猛的大环境下，汉兰达的表现令人尴尬，如果不及时调整，很可能“坏了招牌”。而作为新生代的福特新领裕则表现出色，性价比更高，更值得买
