2022赛季规则不仅彻底改变了F1赛车空气动力学的理念，今年动力单元也同样经历了一次重大的变革。梅赛德斯高性能动力系统部门主管海韦尔·托马斯解释为什么车队整个冬天都在为引擎方面努力工作。
这次变革包括E10燃料的使用以及从3月1日起冻结动力单元的研发。E10燃料，即燃料中包括10%的乙醇，可以减少二氧化碳的排放。
托马斯表示：“新车带来的机遇是从根本上重新审视事物。在某些方面，这给了我们更多机会，激发了我们的热情以及工程师的想象力，甚至使赛车更加强大。”
“生物成分变为乙醇，这意味着引擎对于燃料的反应会略有不同。我们对某些方面的反应感到满意，但对于其他方面，老实说我们不太满意。”
“我们必须要做的是尽可能改变燃料，为了使积极效果最大化，同时使负面影响最小化，我们尽可能改变动力单元的硬件。”
“今年推出的E10燃料可能是自2014年以来我们遇到最大的规则变化。所以确保我们真的研发出这种燃料是一个相当艰巨的任务，大家不该低估我们付出的努力。”
动力单元研发的冻结以及空气动力学的变革，意味着梅赛德斯高性能动力系统部门和其他制造商如雷诺、法拉利、红牛动力总成，必须重新装配他们的动力单元以适应新的赛车。
“2022年会使用全新的底盘，赛车的这些部分对单圈时间非常敏感，还有一些方面则不那么敏感。我们对于动力单元付出的努力是，尽可能远离敏感区域，将动力单元安装到低敏感区域，以给赛车设计师最大的灵活性。”
“这意味着我们需要与底盘部门紧密合作，与所有工程师一起确保动力单元放在它应该在的地方，使得赛车整体最快。”
“所以随着新燃料的使用、动力单元研发的冻结、全新的赛车、全新的空气动力学理念以及动力单元。这对所有的参与者来说都是一个挑战，尤其是高性能动力系统团队。”
梅赛德斯车队将于2月18日发布新车，我们将可以在2月23日-25日举行的第一轮季前测试中见证梅赛德斯的努力成果。
