C919作为中国大型客机，直接将竞争的目标放在波音737MAX以及空客320身上，因此自从C919问世之后就得到了国人们的广泛关注。
经过多年的发展布局，目前我国国产大飞机C919已经取得了可观的进展与突破。根据业内媒体报道：C919目前已经处于试飞审定阶段，倘若发展顺利，2022年国产大飞机C919的审定、颁证以及交付工作将相继完成。
C919飞机受制于人
值得一提的是，虽然中国掌握自主知识产权的C919的问世，意味着，中国的天空中将出现真正意义上的大型客机。但是总体来看，国产大飞机C919的不仅没有达到100%的自研率，相反航空发动机以及轮胎等零部件上，依旧受制于人。
简单点说，表面上看，C919定位于中国自主研发，但是从C919的整体供应链来看，却是全球协作的产物。
据笔者了解，C919的刹车解决方案由美国霍尼韦尔提供、发动机则由CFM公司提供，此外在航电、机身等方面，也出现了国外国供应商的身影。
一直以来，航空发动机被业内人士称为“工业革命的皇冠”，民用航空发动机更是被称为“皇冠上的钻石”。由此足以见得民用发动机的重要性。
发动机靠从美国进口
在全球的民用发动机市场中，电气、普惠和罗罗公司基本实现了寡头垄断。而我国在民用航空发动机领域起步较晚，在技术方面与国外发达国家相比存在一定的差距。
我国C919的发动机依靠从美国进口，表明中国将C919的发展命运交到了美国的手中。一旦美国不再向国产大飞机C919提供发动机，对于C919后续可持续发展的打击无疑相当巨大。因此，民用航空发动机的国产化替代迫在眉睫。
但是，国产化替代并不是一句简单的口号，也不是简单说说就可以实现。要知道航空发动机的制作工艺复杂，设计技术广泛，需要长时间的研发投入以及技术积累。即便中国具备颇高的弯道超车决心，也并非一朝一夕可以完成。
国产何时能成功突围？
好在，C919发动机的受制于人就如中国半导体断供威胁一般严峻，中国人以及国内相关企业的斗志被充分激发起来。
虽然当下C919并没有拥有自己的发动机，但是国产大飞机C919用上国产发动机，却指日可待。
早在今年4月份，业内就有消息透露：长江1000A发动机的研制工作目前已经取得了阶段性的成果，研发工作进入冲刺阶段。
据笔者了解，长江1000A发动机作为第一款国产民用发动机，自从2014年首次进行挂飞实验之后就相继取得了可观成果。
按照业内人士的推测，由于中国国内民用航空发动机领域的行业基础较为薄弱，因此长江1000A发动机的自研时间或许要更长一些。预计2025年前后长江1000A即拿到适航证，而首架搭载长江1000A发动机的国产大飞机C919则有望在2025年-2030年前后正式投入航线运营。
毫无疑问，长江1000A发动机取得的一系列可观成绩，对于国产大飞机C919未来的可持续发展而言具有至关重要的意义，为C919的稳定运行提供了坚实的基础与保障。
如今，C919的自研率已经从项目启动之初10%的目标增加到60%。相信随着国产发动机以及国产轮胎的不断突围，国产大飞机C919的自研率将进一步提升。
