先说结论吧，肯定是战略绑定，一汽和零跑各有所需。
零跑在自己的公众号上已经公开宣称：
一汽股权将以内资股增发方式入股零跑汽车，成为其战略股东，通过资本融合的方式促进两大汽车集团的战略协同。
早在2025年3月份，双方就签订了战略合作备忘录，不仅围绕产品开发、技术共享，还包括资本合作预研。
从合作进展来看，双方已经开始车型联合开发，首款合作车型定于2026年亮相，并计划在国际市场发布。
双方投资协议签署仪式而且，从一汽的角度看，这种体量的央企，也不会仅仅为了5%股权，单纯赌一个财务回报。其实，从一汽的立场出发，这笔交易更容易理解一点。
在燃油车时代，一汽是中国汽车工业的“嫡长子”，但在新能源时代，一汽面临的现实非常残酷：新能源渗透率明显低于行业平均，智能化、电子电气架构进展偏慢，组织机制、产品节奏很难与新势力对齐。
说得更直白一点，以一汽过往的企业底蕴，当然可以做出电动车，但很难做出“像新势力那样的电动车”。
而新能源竞争的核心，不是“有没有”，而是“快不快”，看看新势力车型的迭代，基本上跟手机品牌迭代保持一致的速率了。
这正是一汽最大的焦虑。
零跑汽车力压塞力斯、小鹏、理想、小米那么一汽为什么选择零跑？
从舆论角度看，零跑并不是最会讲故事的新势力，也不是市值最高的那一个，在舆论场上完全打不过华为问界系列和小米汽车。
但从业绩上讲，零跑在新能源销量榜单上，力压赛力斯、小鹏、理想、小米等新势力品牌，但一汽却榜上无名。因此它有三个对一汽极具吸引力的特点：
第一，零跑是真正“垂直整合”的新势力，自研电驱、电控、域控制器，成本控制能力极强，并在今年率先实现了盈利。
第二，零跑在中低价位市场跑通了规模模型，这恰恰是一汽最擅长、也最需要的价格带。
第三，它不是“不可控的明星创业公司”，零跑创始团队相比“蔚小理”等新势力品牌，更加务实、稳定，相对来说，也更容易与国企体系磨合。
双方合作协议签约仪式那对于零跑来说，一汽又能带来什么？
站在零跑这边，这37亿元当然重要，对于新势力车企来说，由于承担着研发迭代的压力，资金永远是匮乏的。
但更重要的，其实是“一汽”这两个字本身。
一汽在国内网络与政府关系上资源深厚，通过战略绑定可以弥补零跑在覆盖深度上的不足，有助于二三线市场拓展和政府采购等机会。
换句话说，零跑能够在供应链、产业政策、地方资源上的“隐性信用背书”，同时在渠道下沉、三四线城市布局上也更容易。
对于零跑来说，这已经非常具有吸引力了。
总结来说，一汽入股零跑，可以看做“能力互换型的战略绑定”。一汽不控股、不接管、不改治理，零跑不放弃独立品牌、不放慢节奏，但双方通过股权，把“合作”从口头承诺，变成了真实利益绑定，可以成为传统车企和新势力的新合作模式。
从更长的时间维度看，我们会发现，新势力，已经不再是“单打独斗的创业公司”；传统车企，也不再幻想“靠内部孵化完成转型”。
随着“新能源”成为政策方向，传统车企和新势力也正在从对抗，走向重组，国企需要新势力的效率与技术，新势力需要国企的资源与确定性。
站在当下的视角，谁先学会合作，谁先活下来。
以上。
