文：青黎
近年来随着“中国制造”不断向“中国智造”升级，我国拥有了更多充满中国智慧的高尖端科学技术和发明创造。例如在最新的2021领先科技成果名单上，HarmonyOS鸿蒙操作系统（华为）；基于云计算大规模分布式存储系统（阿里云盘古）;5G独立组网（SA）端到端系统方案（中国移动）；北斗全球卫星导航系统建设和应用（中国卫星导航系统管理办公室 ）；基于多光谱的智能感知终端（海康威视）等就都光荣上榜。它们到底有多强呢？
我们以北斗导航系统举例。最近大家都十分关注神舟十三号的消息，也对宇航员的生活表现出很大的兴趣。然而很多人或许不知道，神舟十三号之所以能顺利完成目前的各种任务，和北斗导航系统是有着十分密切的关系的。例如神州十三号此前连续10次变轨，实现全自主对接，这都需要依靠北斗卫星导航系统获取的空间位置信息来实现。
也许以上的例子离我们的日常生活太远，让人感受不到高端科学技术的强大和对我们生活的影响。那我们就再举个例子，比如生活中越来越离不开的导航，相信大家现在出门，只要是去不太熟悉的地方，都习惯性的打开导航，否则就只有不断地找人问路了。走路还好，但是如果开车没有导航光靠问路就太不方便了。所以说，导航现在成了人们出行必不可少的助手之一。而导航地图和北斗的关系，就是电脑+处理器的角色。如果说导航地图是一个电脑，可以给我们展示很多的导航信息以及路况信息，而这个最核心的提供者就是北斗这样的卫星信号。可以说，像我们日常使用的百度、高德地图和腾讯地图等，都离不开北斗系统提供的支持。
显而易见，科技确实在很大程度上改变了我们的日常生活，甚至可以说和每个人的生活息息相关。而从另一方面来说，随着科技的不断发展，各行业在迎来更多发展机遇的同时，也迎来了更多的挑战和竞争。以刚才所说的导航为例，根据《2021年中国导航电子地图行业分析报告》的数据显示，在手机导航软件领域，高德地图和百度地图平分了整个市场，而在车载导航软件领域，高德地图占据了约45%的市场份额，在车载导航市场里的份额最大。
可见在导航软件领域，高德地图目前是名副其实的王者。然而实际上，开创车载导航软件的并不是高德，真正开辟出这块市场的“拓荒者”名叫凯立德，然而就是这个曾经的“导航界”一哥，如今却无人问津，一手好牌打的稀烂。这中间到底发生了什么？
凯立德的创始人张文星毕业于武汉测绘科技大学。以测绘土地资源起家的他，慢慢发现市场上存在着车载导航软件的空白，看中了这个机遇，利用自己的老本行积累的经验，转型去做导航软件。
在张文星的带领下，凯立德成功研发出我国首个拥有知识产权的导航引擎，并且还绘制了导航地图。凯立德导航地图的到来，弥补了这个领域的空白，备受车主们的欢迎。而张文星也因为凯立德导航软件，被称为“地理信息系统和国产导航产品的开拓者和领航者”，凯立德也成为了我国唯一一家具有甲级测绘资质的民营企业。
由于即是“开拓者和领航者”，又是当时唯一一家具有甲级资质的企业，凯立德在当时受到的欢迎可想而知，不仅被列为国家高新技术企业，在税收上予以支持，同时也先获得软银赛富和汇丰合计、达晨创投和圣华洋创投不菲的投资，前景十分可观。
此外，当时的私家车市场也迎来蓬勃发展的高潮。要知道2008年时，我国的私家车销售量只有1000万辆，但仅仅6年后，这个数字攀升到了2000万辆，大量私家车的出现，也让车载导航的需求变得更大。
可以说政策加上市场的双重机遇，让凯立德的发展格外顺利——截至2013年，凯立德已连续8年夺得车载导航地图市场第一名的宝座，市场占有率更是一度高达77%。2014年，凯立德挂牌新三板，挂牌当年的营收额达到了2.03亿元，净利润就达到了5110万元。同时，凯立德也成了“国内车联网产业第一股”。
可以说，当凯立德表现出无限潜力时，与它进行合作的战略投资伙伴都是小米科技、华融证券、中国平安、海通开元投资、国科创投等这些重量级战略投资者。
当时凯立德的市值最高达25.53亿元，股东最多时候达到了800人。然而或许连凯立德自己都没有想到，属于自己的“春天”竟是如此短暂而转瞬即逝。
挂牌新三板的第二年也就是2015年，凯立德的营收已经成了1.87亿，而上一年的数字则是2亿。最可怕的是，这仅仅是个开始。到了2017年，凯立德的收入出现断崖式的下跌，只有5857万元。截止2018年9月30日，凯立德净利润亏损3837万元，货币资金仅剩168万，最终不得不选择停牌。那么，曾经的“导航界一哥”凯立德，其倒下的原因到底是什么？
其一，或许是凯立德并没有像同行一样为自己选择一个“富爸爸”。早在2014年凯立德顺风顺水的时候，其他竞争对手也在悄悄发生变化。同一年，高德正式被阿里收购了，而四维图新也收获了来自腾讯的11.7 3亿元投资。有了“富爸爸”做后盾，他们的发展显然更有保障也更有机遇，例如市场份额一度甚至不到10%的高德地图，在找到“马云爸爸”后，就迅速从导航市场的小弟变成大哥。反而是凯立德作为整个行业里的老大,面对这些科技巨头利用金钱来诱惑，他都非常坚定地拒绝了。因为他们的目标其实就是要构建一个更加完善的车联网生态系统。而这一战略最终的反响却很一般，基本上没有什么水花。到了年底的时候，公司就亏损了1579万元。
如果说第一次战略上的失败使凯立德开始走下坡路，那么第二次的战略失败则让凯立德败的更加彻底。
成功收购了高德后，阿里巴巴宣布高德导航的手机APP免费使用，随后另一个导航巨头百度地图也宣布了免费。而面对这一变化，凯立德仍旧不为所动，当时的凯立德，仍然坚持收费使用模式，要知道它每一次升级地图就花费200元，而且是每年更新两次地图，这也就意味着用户一年就要花费400元用来更新地图。此外，随着智能手机的普及，百度、腾讯和高德地图都开始仅靠手机就能更新地图，而凯立德仍然要求用户到其线下门店去升级地图。
两次的战略失误，让凯立德的失败更加彻底。而其后在2016年，凯立德拒绝了兴民智通高达16亿元的收购；2019年，宁波健雄估值6.5亿元收购凯立德由被其拒绝。也许，对于凯立德两次拒绝收购是否得到好处，大家都是不得而知。不过有一点很清楚，那就是曾经的导航之王凯立德也好像有重
