缺点就是，再也不能像燃油版那样毫无顾虑地去远方。根据马自达首席技术官向媒体介绍，马自达决定在2030年前将旗下所有产品全部转化为电气化。其中25%的车型为纯电车，剩下75%的车型将采用混动或插电混动力技术。
作为车圈里公认的“技术宅”，马自达与其他车企一样也做出了对于未来产品规划的相应承诺。马自达在一份总结中这样对MX-5 Miata作出官方声明：“这款车将成为马自达寻求电气化之路上的重要棋子之一，与此同时，到2030年之前，马自达旗下所有车型将全面实现电气化。我们将继续努力开发出一款轻型、经济实惠的敞篷双座跑车，与满足客户不断提升的要求。”
显而易见，这份官方声明中的重点在于MX-5 Miata将向电气化方向转型。而“电气化”一词官方没有做出更为细致的解释，显得模棱两可。难道说马自达要推出MX-5 Miata纯电版？但声明后又说，新车将是一款更轻、更实惠的跑车，而已马自达目前在电池领域技术来看，想要造出一款轻便且续航里程不能太短的纯电MX-5 Miata并非易事，或许再等个十年，但至少短期内不会有突破。
这样看来，如果短期见到效果，混动技术应用是唯一出路。在汽油机与电机驱动下，低扭还能得到更高的输出效果，同时可以有效地抵消重量的增加，并且在交通堵塞或红灯时延长熄火时间，达到更出色的燃油经济性。马自达一定会在MX-5 Miata身上注入“zoom-zoom”灵魂，小与轻是必不可少的。目前马自达手握的混动技术包含24V轻混、48V轻混以及后续即将推出的搭载转子引擎插电式增程技术。那么，其中前两者应用其中的可能性最大。
