哈弗F7,搭载1.5T发动机,提升油气混合效率,降低油耗

哈弗F7,搭载1.5T发动机,提升油气混合效率,降低油耗
2021年01月13日 19:16 兰亭史话

我听说过双重积分政策,但是现在这些车不能慢慢降低油耗的话,市场有可能会下降,另一方面,汽油价格也越来越高,作为消费者,我想节省汽油买车,所以现在新车的新引擎制造商需要使用很多新技术来降低这些发动机车的耗油量,那么,今天哈佛f7使用什么黑科技呢?一起去看吧。

为了降低油耗,现在的汽车制造商真的是八仙渡海,各有神通力,市场上主流的一些降低油耗的技术路线,大致分为三种,第一种是,把所谓的强力混合48伏的重量和马达混合,放入小型电池,节约这辆车的耗油量,第二种方法是b汽缸或汽缸的技术,四个汽缸可以变成三个汽缸,或者在四个汽缸工作的过程中,两个汽缸可以工作,第三种是,尽可能通过综合技术,提高油混合的效率,那么,今天介绍的这个Cf7明显是第三种。

这个哈f7上的1.5t发动机在业内很有名,名字叫gw4b15,最大输出功率为124千瓦,最大扭矩为285牛,这个数据也很好,但是有名的理由不仅仅是数据漂亮,是装载了自主品牌的第一个cvl全可变阀门生产技术的这个引擎,那么,这是国产品牌,是自主品牌中第一个做的,这个引擎不仅有cvl,还有很多其他的节约技术,首先,那个有dvt,是放入废气的可变阀门技术和汽缸盖和汽缸体的分离式的独立循环冷却,有二级可变排气量的发动机油泵,另外,它采用高滚筒流量比的吸气道,将汽缸盖和排气管一体化设计,同时该车的发动机是全状态,包括油底壳都是铝的,即整个壳上除了罐子盖部分,其他都是铝制减轻其重量。

同时,这还是中置直喷发动机,其喷油压力可达到200bar,由于积累了这么多的石油节约技术,大家听到云中的雾,不知道这到底是怎么实现这一节油的功能的,今天以哈弗的这个1.5吨发动机为例进行说明,是现在非常流行的发动机的耗油技术,首先,这个1.5t发动机最亮的技术是使用这个cvl,也就是连续可变阀门生产技术,传统的发动机阀门打开的大小直接决定了该凸轮轴,如果凸轮轴直接按下打开该阀门的滚轮臂,则该开口的大小不可变,这个1.5t发动机是为了改变这个阀门的生产,这个阀门的开口部的大小,中间放入中间臂,然后有偏心轴,该中间臂左右移动,改变该滚臂的该接触位置。

当然,这些接触位置在该最突起的位置处自然最大,然而,在最平坦的位置处,接触位置当然最小,这中间的机械臂怎么移动?根据这个偏心轴的旋转,改变这个左右的位置,通过这个机制,这个1.5t发动机的气门可以实现从最大8.64到最小0.8毫米的连续可变过程,改变这个阀门的开口大小有什么好处?低负荷时,使用相对较小的阀门开口大小,减少进气,减少喷油,从而改善油耗,这样的话,在高负荷的时候,可以用更大的阀门打开,从而多喷射油来增强动力,所以,这个技术对动力和耗油量很好。

其次,该发动机采用的是第三节油技术,中置直喷和200bar的喷油压力,中置直喷大家应该都知道,直喷对动力和耗油量进行了改善,200bar的油喷射压力目前有明显的倾向,增加喷油压力,减少燃料粒子,进一步有雾化效果,实现更好的燃烧效率,该发动机的第四个特点是采用高卷流比吸气道,在排气管和汽缸盖中收集的这样的设计,这个高卷流比吸气道更容易理解,因此,如果油混合非常充分,则该汽缸盖综合排气歧管,至少有两个方面可以改善油耗,一个减少铸铁排气歧管这样的部件,减少这个发动机的自重,还有它的体积,所以节约这个燃料,同时寒冷开始的时候,这个排气管被集中在汽缸的盖子里,同时,也有助于快速加热机,这样一来,冷却启动时的耗油量就会减少,另外,排出也会得到改善,这两种技术有助于提高这个耗油量。

这个引擎是第五个要点,使用第二个可变机器的油泵,对于这个油泵,传统的油泵的压力是一样的,不管你的发动机是高负荷还是低负荷,因此,低负荷的时候泵油太多,有损失,使用这二级可变排气量机的汽油泵,在低负荷时使用更小的泵油的功率,节约这个能源的消耗,请不要小看这个二级可变排气量发动机的汽油泵,通过这样小的改善,可以实现2~3的耗油量的改善。

这个引擎的第六个改善油耗的要点是使用汽缸和汽缸盖的分流冷却,我知道在发动机运转期间,其实汽缸所需要的温度比汽缸盖还高,使用这种分流冷却,有助于汽缸保持更高的温度,有利于发动机油,会有更好的润滑,这些曲油会使这些旋转部件的摩擦力变小,减少不必要的能量消耗,同时,汽缸盖的温度保持在较低的状态,这样吸气的效率会更高,由于热膨胀和冷缩的原理,汽缸盖的温度越高,吸气的实际量就越少,另外,可以减少这个引擎的冲击,因为温度低,所以不容易引起休克。

这个发动机是全铝的发动机,包括那个油底的壳,全部是铝,只有汽缸的盖是铁制的材料,所以,这个减量非常彻底,这个引擎的减量现在也非常重要,是节约燃料的关键因素,那么,今天这1.5t的这些耗油技术差不多就到这里了。

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