客观来讲，祁玉民在执掌华晨的13年间，有功也有过。"功"在于他2005年接手华晨汽车之时，华晨实际已经连续三年亏损。祁玉民在当时宣布将在售车型中华尊驰售价最高下调4万元，并让新车骏捷提前下线，定价10万元以下，搅动了整个车市。
此后的2006年，华晨汽车销量逾20万辆，同比增长71.4%；尊驰和骏捷销售5.8万辆，同比增长545%；根据当年财报内容，华晨汽车实现营收104.85亿元，同比增长191.71%，亏损大幅度缩小。
那时祁玉民梦想中的产品，底盘是保时捷调校，造型、内外饰用意大利的；发动机和宝马合作。三大资源一整合，自然出好车。对此他曾说过，"宝马先进的发动机技术真正投入到华晨，使华晨汽车成为迄今为止唯一一家以技术换家用的汽车企业，实现了中国汽车工业来市场换技术的夙愿。"
但是，这种过度依赖外企技术输血的做法，并没有让华晨掌握到核心技术，以至于在本土车企大发展的2010年-2020年间，华晨自主板块彻底沦陷。截至去年企业破产重整时，中华汽车在售的只有中华V3、中华V6、中华V7三款车型，月销量只有3位数。同时结合资料来看，华晨汽车2019年应占合资公司华晨宝马的净利润分成为76.26亿元。由此可见，即便是重整前的华晨，仍然享受着从与宝马的合资项目中所获取到的较为可观的利润所得。
