虽然今年东风日产奇骏的市场报价甚至跌到了15万多，成为日系同级SUV中降价幅度最大的车型之一，但依然无法阻挡其市场认可度的节节败退。
乘联会最新发布的数据显示，东风日产奇骏五月份的销量已经跌到了7094台，相比去年同期的17365台，零头都没有达到，暴跌了近六成。今年1-5月，奇骏的累计销量为49972台，比去年同期减少了一万多台。
去年上半年由于受疫情影响，前五个月大部分车型的销量，都明显低于正常年份。今年的车市已经恢复正常，不再受疫情的影响，奇骏的销量不增反降，足见其市场竞争力下滑的多么严重。如果与正常年份的2019年1-5月相比，奇骏销量更是犹如雪崩，减少了三万多台，跌幅接近40%。
倘若从排名上来看，奇骏2019年和2020年，都排在了SUV销量的前十名。但今年1-5月，其排名已经跌到了20名之外，并被很多自主品牌SUV超越。市场对其认可度的下滑程度，也由此可见一斑。
有业内人士分析，奇骏认可度的下降和销量的大溃败，自然受很多因素影响。其中一些强势竞争对手的涌现和发力，都对奇骏构成了严重打击。像分别在2019年末和2020年初上市的同级别日系对手广本皓影和广丰威兰达，都在抢夺奇骏的市场。并且今年前五个月，皓影的销量排名已经进入SUV前十名，威兰达也超越了奇骏。而自主品牌的一些豪华高端车型，由于与奇骏价格接近，性能比较出色，也会在一定程度抢走了奇骏的客户。
而奇骏本身在质量上，也是投诉不断。投诉的问题也是各式各样，涉及质量的投诉，就包括发动机问题、变速箱问题、天窗异响漏水、中控台异响、车身生锈异响、自燃问题、刹车问题、座椅问题、电脑版问题等等。其中2019款奇骏仅仅在车质网上投诉的各类问题，就超过了1500个。那些已经解决的问题，或者在其它平台和渠道投诉的问题，还不包括在内。
有业内人士表示，消费者的投诉，不仅一定程度上反映了一个车型和品牌的质量和服务，而且也会影响消费者对一个品牌车型的评价和选择。
看来，日产奇骏在市场中的严重败退，并不是无缘无故的。另据了解，新款奇骏又将于下半年上市了，但能否重振昔日辉煌，也是一个未知数。因为新款奇骏或将全系搭载三缸发动机。三缸车在中国车市的悲惨命运，已经被多个品牌和众多车型所验证，其中别克英朗因止不住销量跌跌不休，最后只好又再吃回头草，重新推出了四缸车。
因此，日产奇骏若想靠三缸车来扭转颓势和败退，热评君认为胜算的概率并不大。因为在庞大的中国汽车消费者中，认可和看好三缸车的人，还是很有限的，这也被以往的历史所证明。即使三缸发动机的新款奇骏上市了，估计迎来的可能也是凶多吉少。
