沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。理想汽车接盘北京现代第一工厂，事实上已经是中国品牌对合资品牌的第二轮“围剿”。在业内看来，经过多年的技术攻关与品牌建设，自主品牌转型发展进入深水区。一线自主品牌的上扬，对不少美系、韩系、法系品牌赖以生存的市场空间造成肉眼可见的冲击。中汽协数据显示，今年1-4月份，自主品牌市场份额为41.6%，同比上升3.4个百分点。中汽协分析认为，这在一定程度上表明自主品牌已经涉险通过“险滩”，开始向着更加积极健康的方向发展。以上，我们可视其为自主品牌在传统汽车层面对合资品牌的第一次“围剿”。而随着“新四化”时代在中国率先揭开荧幕，以“蔚小理”为代表的的一大批新势力更是凭借创新科技、全新商业模式等成为各地方政府调整产业结构、优化城市功能而竞相追逐的对象。理想汽车接手北京现代第一工厂，无疑意味着新势力对外资品牌展开了第二轮“围剿”。
宏观来看，“十四五”时期，北京市坚定不移地推进“腾笼换鸟”的城市升级要求，对一般制造业进行疏解提升，推动制造业的绿色化、智能化和数字化改造，同时利用腾退的空间和土地发展高精尖产业项目，推动城市“减量提质”发展。公开资料显示，北京现代在北京顺义的三座工厂共计105万辆产能。2015年，在此基础上，其又接连投建了河北沧州和重庆两座产能30万辆的新工厂。但165万辆的总产能迎来的却是北京现代在华发展的连年受挫。其年销量从2017年的82万辆跌至2020年的50.2万辆。巨大产能与销量下滑之间产生的“剪刀差”，造成北京现代产能利用率仅为30.42%，近七成产能处于过剩和闲置的状态。分析认为，根据北京市“腾笼换鸟”城市升级要求，北京现代所属的北汽集团作为国企，必然承担疏解过剩产能的压力，而理想汽车却属于符合首都功能定位的高新技术产业范畴。结合现代汽车CEO李源熙此前为在华产能过剩给出的解决方案，其中就包括削减北京现代的闲置产能等。因此，政府将北京现代停摆两年的第一工厂产能优化易主，也是“一个愿打一个愿挨”。
