不过这个展示性的技术平台秀出了一个Saietta引以为傲的科技，那就是AFT140轮内马达，也可以称为轮毂电机，这种特殊马达体积非常小，而且造型就象是一块饼干那样薄薄的不占空间，可以和轮胎与铝制轮毂相结合，不仔细看，还真的以为马达是藏在二个轮胎中间，其实是整合在轮胎与铝制轮毂内部，而且四个轮胎都具备动力。
没错这就是一个标准的电动四轮平台，这种轮内马达的的功率都不大，但是结合四个轮毂的动力之后，依然可以提供持续性的92kW（125hp）稳定功率输出，瞬间最大功率可以达到213kW（290hp、2分钟限制），这样的表现足以应付一般乘用车需求，毕竟四颗AFT140马达最大扭力输出可达20～24.5kgm（1600～4500转速），瞬间最大扭力可达42.9kgm（同样是2分钟限制），很够用了。
毕竟20～24.5kgm（1600～4500转速）这样的扭力输出，相当于一具1.6T汽油引擎的威力，已超越多数本土化车的水平。可惜AFT140最大转速为8000转速，而且不可能再装入变速箱，所以极速将会是AFT140的罩门。为何AFT140的持续最大功率输出和瞬间最大功率输出差距这么大？因为轮毂电机为了追求体积最小化，必须牺牲散热设计，无法植入水冷系统，甚至连空冷效率都不会太好。是不是该设计一个具备散热效果的特殊造型铝制轮毂，如此一来似乎可以提升轮内马达的连续功率输出。
因轮毂电机体积很小，可以轻易植入转向系统，而且可以遍及于四个轮毂，足以造就极小的回转半径，利于城市区行驶，就算应用在大车上（如六轮车），也可以造就灵活的动态。然而轮内马达的研发目的，现阶段并不是以高功率输出为目标，而是强调体积最小化、电池极大化、成本经济化、兼容最佳化，初期应用其实是着眼于商用车如电动货车、电动小巴、自驾出租车、电动垃圾车、电动餐车或咖啡车等等。
因为这些车辆并不会太着重于悬挂舒适、操控、加速，可以大幅缩减许多机械结构，更容易达到低成本、高产能、高续航力、加速电动化等目标。至于乘用车部分，轮内马达目前的发展趋势乃是应用在微型电动车上与机车，至于中、高端电动车还是需要大功率输出、复杂的悬挂、舒适的减震、优异的操控，不适合采用轮内马达，功率不足、散热不佳都是问题，弹簧下重量太高也是个困扰。
然而在能源越来越珍贵与昂贵的情况下，微型电动车很可能是未来的主流车型！而且轮毂电机没有传动轴与万向接头等结构、成本、惯性累赘，更利于高续航力表现，加上未来商用电动车的需求量将会暴增，因此千万不要小看轮毂电机的科技与发展。目前AFT140的重量是17.5kg，如果重量可以减到10kg甚至更低，那么应用在乘用车型上的许多问题都可以获得解决，未来依然充满前途。
