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记得有几位朋友曾经问过骠骑府，本田CB650R这款车性能操控及试驾感受如何，凑巧骠骑府曾经多次试驾过这款车，就浅显的谈谈自己的体会。
国内引进的本田CB650R，在动力上确实是有限制，这款排量650cc的直列水冷四缸发动机，国内版本的最大功率是56KW/9000转，最大扭矩为60NM/9000转。
而海外版本的最大功率是70KW/12000转，相隔了14KW，这个差距不可谓不大，不过骠骑府的看法是，如果你还是感觉国内版本的马力输出不够的话，大概率你不会选择本田CB650R这款车，你会往更大排量的车型上看，例如川崎Z900等等。
这款车在高速上的极速表现，很轻松的突破了200KM/H（表显成绩），油门还有余量，预计达到220KM/H的极速没有任何疑问。
发动机的动力输出非常线性，给多少油回馈给你多少加速感，你唯一需要注意的是档位选择合理性，跑山的时候，档位选择很重要，对于弯道多直道短的山路来说，一般来说，一个三挡足够满足所有路况，能同时不错的扭力和直道冲刺能力。
不过在这种山路路况，以本田CB650R不算很轻巧的车重——203KG整备质量来看，还是显得有点意犹未尽，如果直道上的速度放得太快，在临近弯道时会有一点点手忙脚乱，因为制动效果离收发自如尚有一定距离，你需要大力提前制动，另外悬挂的表现在这种较为极端的操控下，表现稍微偏软了点，车头下沉明显，203KG的整备质量也使得你在连续S弯道中的变向，需要花费更大的力量来保持行驶轨迹依照你的预设路线前进。
CB650R的轮胎是象牌公路胎，抓地能力尚可，但是这种胎纹的轮胎兼顾了雨天的排水能力，沟纹较多且长，在极端操控的情况下，抓地能力不能与更高规格的轮胎相比，例如倍耐力的大闪电轮胎。
入弯前的大力制动，骠骑府能感觉到后轮有明显的漂浮感，另外在高速碾过道路接缝时，轮胎的不安定状况也很明显。
四缸机做功绵密的特点使得这款车的平顺性相当好，骠骑府曾经试过各个档位原地起步，除了六档需要用脚轻轻点地以外，其他五个档位均能顺利的原地起步，当然，随着档位的升高，转速也得相应地跟上。
离合器和换挡的手感堪称完美，滑动离合器拉杆手感细腻，非常轻巧，但是你能感受到离合器结合时的反馈，换挡脚感清晰可辨，不存在什么空挡难找的问题，吸入感明显。
为何会选择跑山这种方式来体验一款车的操控和骑行感受呢？因为我一直认为，跑山是仅次于下赛道的一种骑行方式，能客观真实的反馈一款车在操控和骑行体验上的特点。
当然跑山要比下赛道更危险，因为他不是封闭的环境，对向车道可能会有汽车，也会有其他交通参与者，如果不能确保安全性，跑山还是有一定的危险性，所以不建议在跑山过程中测试车辆极限，适而可止感受一下就可以。
作为中量级复古运动街车，本田CB650R是合格的，就操控来讲，如果不是资深老手，他能满足普通摩友跑山的需求，但是它比那些弯道怪兽又能提供更好的人机舒适性，他更易控且对骑手更友好，日常通勤及业余性质的跑山都是很合适的选择，这就是本田的设计哲学，那就是中庸理念，从不偏执于某一方面的超凡脱俗，而是尽可能地兼顾更多人群的实际感受。
