在电动车电池的制造和应用过程中，深刻体会到电动车电池充电器由于投资少，进入门槛低，导致市场上出现电动车电池充电器千奇百怪，直接制约了国内市场电动车电池的应用和评价。
其中有不少电池充电器的程序设计不合理，简单地把UPS浮充/均充的电路套过来，直接导致电池充电不足，使用1-2个月就出现行驶里程特别短的问题。
在认识到这个问题后，有些充电器的设计又提高电压到2.45~2.5V/单格甚至更高一些，又没有温度修正功能。
而电池在电动车安装位置实际上是一个比较封闭的空间，在充电过程产生的热量不能有效地散发，导致温度上升。在50摄氏度下，2.45~2.5V/单格足以使电池发生热失控而损坏。
曾经一个欧洲用户要求的充电程序，大家可以讨论。
放电后补充电的充电器充电程序：
第一阶段：0.3C恒流充电至14.5*3V；
第二阶段：14.5*3V恒压充电至电流小于0.03C；
第三阶段：0.02C恒流充电到时间终止；
三个阶段充电总时间为16小时，从防止电池失水角度来说，最好采用多阶段恒压充电。
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但国内电池存在的问题是大家都采用1.32甚至更高的硫酸比重来提高电池的放电时间，造成电池充电时靠恒压充电根本充不满。
密封蓄电池存在的一个很大问题是在保证不失水的前提下很难充满电，尤其是在有时间约束时。
实际上真正关于各阶段的恒压值，以及各阶段转换条件，必须要由电池厂给出。对于充电结束的控制方式，定时功能是有必要增加上去的。
