来自全尺寸级别的新设计语言元素体现了更新后奥迪A5车系的新运动美学。即使是2007年的第一代车型，也很难不对其动感和谐的车身线条着迷。到了2016年推出的第二代则在车身增加了更利落、更清晰的线条。而现在奥迪对第二代车型小改款外观也进行了重大修改，尤其是前脸，散发出更加强大的气势。
带有蜂窝状格栅的Singleframe大型单体式水箱护罩更为扁平、更宽一些。格栅上方的三具通风缝让人联想起于1984年推的经典奥迪运动quattro。保险杠下缘有醒目的扰流片，并具有更大的吸气口。从侧面看，新的侧裙使身型更延长苗条；车尾梯形排气管、连贯两侧的镀铬饰条、以及扩散器使后方视觉感显得更宽。而轻油电混合系统则是这次小改款动力系统的主要升级重点。都是由连接到曲轴的皮带发电机起动器(BSG)在减速过程中可回收能量，并将其存储在行李箱里的小型10Ah锂离子电池中，可提供最多达5kW能量的动能回收，以及能在大脚油门加速时提供额外动力辅助。
虽然奥迪针对四缸引擎的轻油电电驱系统仅12V的工作电压，比对手梅赛德斯奔驰与宝马少了4倍，但就最能直接比较的加速体感方面，其实并没有太大的差别。与小改前仅单纯内燃动力的40TFSI相比，能有更具贴背感的加速表现，纵使0到100公里每小时加速数据7.2秒尽快0.1秒，但比较明显在起步加速方面变得更加轻盈。
而最大马力多了14hp达到204hp，最高扭力维持不变均为320Nm，但比之前更往后延伸了275转速，所以中高速反应也有所提升。另外都是由BSG快速启动的特性，可在驾驶收油门于车速55~160公里每小时，自动于引擎熄火状态下滑行。
最长可达10秒(时速低于22公里每小时也会自动熄火)，而重新启动的作动更可比传统启动马达快速流畅。除了自动熄火的节省油耗的机制之外，引擎运作还具备BCycle循环模式，都是由两种不同角度的凸轮轴与AVS可变气门，来改变吸气机制，随着驾驶油门深浅的改变来随时切换高效率或高动力输出的动态表现。
操控方面，A5运动back40TFSI虽为前轮驱动，无法提供如同45TFSIquattro后轮推进的油门带入弯的乐趣，但都是由车轮扭矩自动控制系统(Wheelselectivetorquecontrol)制动内侧轮的方式，即使轴距长达两米八、长近四米八，并配置侧倾抑制效果颇优的运动化悬挂(40TFSI标配)，也能有非常灵活的过弯功力。
在出弯时提早多含些油门，可有明显前轮带出弯的感觉。以目前一些地区来看，与A5运动back同属4DoorsCoupe的同级、接近价位竞争车型还真是不多，唯一的对手非宝马4系GranCoupe莫属，而G一代新车型刚亮相，预计年底才会上市，所以A5运动back可说是目前在一些地区欧系中型4DoorsCoupe唯一的选择，不过就以它的美形来说，相信多数会购买A5运动back的车主应大多没那么多比较的！
所以奥迪车主从事设计与科技产业相关工作的，一直以来不占少数。新A5车内一个小细节改变将之前的信息娱乐系统的操作键与旋钮取消，改以小格置物空间取代，相关的操作都整合到了MIB3中央触控屏幕之中。
除了Matrix矩阵式LED极光头灯(A5运动back全车系标配)之外，直觉化科技12.3寸奥迪全数字虚拟驾驶座舱plus、10.1寸MMI触控屏幕、灵活空间功能与顶级车舱配置，打造智能的车内环境，也是A5的大卖点。A5运动back全车系高规格的主被动安全配置更甚以往，不仅全车系皆标配先进安全科技，当中的公路行车辅助套件除了涵盖ACC主动式定速巡航控制系统、塞车辅助系统、前方预警式安全防护系统、主动式车道维持及偏离警示系统、撞击闪避辅助系统及左转预警辅助系统之外。
城市行车辅助套件更将车道变换辅助系统(盲点警示)、离车安全警示系统、后方横向车流辅助系统、后方预警式安全防护系统和预警式安全防护系统均列为标配项目之中，全方位给予驾驶与乘车成员最安心的防护。塞车辅助系统为ACC的另一项延伸功能，塞车辅助可以在赛车、车速小于65公里每小时的情况下，于健全道路上接管转向。
此系统使用雷达、超音波感知器及前摄影机，都是由轻微调整转向来引导车辆并在系统极限内跟随前方车流。执行时，塞车辅助会利用车道标线和道路上的其它车辆进行定位。当塞车辅助到达其系统极限时例如当车流舒缓或前方有急弯时，则驾驶者必须再次完全接手。
