文丨张康康编辑丨杜海
来源丨新商悟
（本文约为1400字，后附3000字原文）
“新能源汽车市场竞争日益激烈，行业已进入惨烈的淘汰赛阶段。电动化上半场已经驶入快车道，智能化的下半场正在换挡提速，未来智电融合的整车智能是发展方向。”
3月16日，比亚迪董事长王传福参加“2024年中国电动汽车百人会论坛”时，再次谈到了他的“淘汰赛理论”。
为了跑赢王传福所谓的淘汰赛，比亚迪动作频频：频繁“降价”、密集推新、联手英伟达、接触苹果……
不过，问题也随之而来：频繁“降价”引来老车主大规模投诉，还不断被曝出存在质量问题和虚假宣传行为。
让正经社分析师惊诧莫名的是，面对问题，比亚迪“公关”做出的举动，竟然令人匪夷所思，跟比亚迪和王传福一向锐意进取的形象以及行业龙头地位极不相称。
3月12日，正经社分析师收到了一封煞有介事的投诉信。事实清晰、理性中肯的《比亚迪打响新年价格战，引来大面积投诉，究竟该不该赔偿》一文，被投诉信指斥罗列的“罪状”，大多数都是张冠李戴、东拉西扯、扣帽子打棍子。
对此，本着求真务实的态度，我们回应如下：
首先，投诉信所列举的“车主投诉，比亚迪占榜首，消费者千万注意一点，别当了‘冤大头’”一文，跟正经社发布的研报无关。经过正经社分析师多方求证，该段文字是其他媒体发表的一篇文章所用的标题。不知出于什么原因，比亚迪方面竟然把它“送”给了正经社。
尽管如此，我们还是愿意就此澄清一下。
“车主投诉，比亚迪占榜首”是不是事实？根据车质网发布的“2024年2月车型投诉前30排行榜”，比亚迪的驱逐舰05以1825宗投诉排名第一，排名第三的是比亚迪的另一款车型海豹（见下图）。
其次，投诉信列举的“新能源车降价引争议，背刺老车主遭大量投诉”、“将老车主定义为‘韭菜’‘冤大头’恶意带节奏，唱衰我国新能源汽车发展”，同样跟正经社无关——正经社的研报并没有使用过“背刺”等上述字眼。
正经社分析师根据比亚迪投诉的内容，多方搜索求证发现，自2月19日比亚迪宣布秦PLUS与驱逐舰05荣耀版上市以来，大量车主就通过多个投诉平台，投诉比亚迪频繁降价、损害老车主利益等等。
不管是车质网、黑猫投诉[下载黑猫投诉客户端]，还是汽车梦网、汽车投诉网上，针对比亚迪的投诉量都在短时间内激增。
投诉的内容，至少七成以上是直接指向降价的，有的还直接使用了“背刺”、“心寒”、“不尊重”等字眼——这，才应该是比亚迪所谓投诉信相关内容的出处。
其三，投诉信列举的“比亚迪2024年定下了450万的销售目标”，由于没能找到比亚迪声称的文章，所以不能确定比亚迪方面引用得是否完整。
不过，有一说一，正经社的研报的确引用过该数据。可以说，这是这封投诉信中，唯一一条能扯上正经社研报的内容。
正经社研报中，引用的是几家知名度比较高、影响力比较大的汽车专业媒体的说法，包括百度有驾、汽车之家、车家号等，而且行文时的表述，非常客观谨慎：“有消息称，比亚迪给2024年制定的销售目标是比2023年增长50%，达到450万辆至500万辆”。
正经社分析师一直认为，经过多年的市场开拓、技术积累和对外合作，比亚迪的产品品质取得了明显的提升，已经成长为中国汽车产业的骄傲。当此之时，更应谦虚谨慎，尤其得高度重视消费者的诉求与关切，毕竟他们才是真正的衣食父母。
正经社和比亚迪的车主们，当然也都希望比亚迪能再接再厉，跑赢淘汰赛。但是，比亚迪方面对于消费者和媒体的上述反馈，采取的回应方式竟是对立、抵触，甚至东拉西扯、反泼脏水，跟其如今的行业地位极不对称，着实令人失望。【《新商悟》出品】
以下附录稿件原文，以资参考，以飨同道：
比亚迪打响新年价格战，引来大面积投诉，究竟该不该赔偿？
原创正经社正经社2024-02-25 08:20北京
文丨张康康编辑丨百进
来源丨正经社（ID：zhengjingshe）
（本文约为3000字）
比亚迪扣动价格战扳机当天，老车主的投诉就铺天盖地而来。
正经社分析师发现，车质网上，从2月19日比亚迪宣布推出秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05荣耀版以7.98万元起售到2月23日下午，针对比亚迪的投诉量已达近1200起，而宣称厂家频繁大幅降价损害老车主权益的就占了97%左右；黑猫投诉平台上，从2月19日到2月23日，针对比亚迪的投诉量占了近30日投诉量的68.9%，而它们中87.43%是直接针对降价问题的。
尽管比亚迪官方客服对外宣称，本次活动不是降价，而是推出新版本车型，但老车主通过对比发现，本次推出的荣耀版与以前的冠军版的配置没有明显的差别，因此认为是变相降价，并要求比亚迪做出补偿。
对此，资深评论员、正经社首席研究员曹甲清认为，商家基于市场策略的正常调价行为，不应受到干扰。比亚迪这次究竟该不该给予老车主赔偿，得看双方签订的合同中是否有着相关约定；合同没有约定的，只能完全取决于车企的意愿。
1老车主大面积投诉
2月19日，比亚迪宣布旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元，相较于上一版本冠军版车型，两款新版本车型价格均下降了2万元。
有评论称，比亚迪此举对A级家轿市场上别的车型来说，无疑是一次躲不开的暴击，而作为“受害者”，专注中低端市场的车企们已没有别的选择，能做的只有一个字：“跟”。
实际上，感觉“受害”的不仅是友商，还有比亚迪的老车主。
“我攒了好久的钱，满心欢喜地买了一辆比亚迪的车，本以为这是我对自己的一个奖励，没想到这竟成了我近期最后悔的决定。为什么呢？刚开一个月，你们就宣布降价一万！”2月19日当天，一位比亚迪驱逐舰05 2023款冠军版DM-i 55km豪华型车主通过车质网投诉平台，要求比亚迪道歉并给出合理的补偿。
还有老车主提到此次被纳入“降价”行列的车型存在产品质量问题。一位驱逐舰05 2023款冠军版DM-i 55km 豪华版的车主投诉说：“2024年1月才买的，2月就降价1万，涉嫌欺诈消费者。剩百分之三十的电，油剩里程600多公里，上坡踩油门，不加速，差点溜车。高速上剩百分之二十五的电，油剩里程500多公里，踩油门不加速，后面紧急打双闪，过了一会才开始能加速。”
面对大面积的投诉，比亚迪做出了回应。比亚迪官方客服接受媒体询问时确认了秦PLUS DM-i荣耀版全系的官方指导价的确比冠军版便宜2万元，而且承认购买了冠军版的老客户心里会有一定的落差，但同时强调不是降价是新车型。
对于比亚迪方面的解释，那些老车显然不太认同。
“2023年4月13日购买比亚迪秦plus冠军版55领先版99800元，2023年12月降价一万。到2004年2月换了个比亚迪荣耀版车型，外观，配置，内饰一致，又狂降一万，79800。”一位比亚迪老车主通过黑猫投诉平台说。
更令他们觉得意难平的是，他们还发现，新推出的车型，价格下降了2万，却“新增了一些先进的功能，例如智能上下电和连续语音等”，还有人发现“同硬件同配置情况下，更新软件增加了新功能”。
2后续或有更大降价
降价，对比亚迪来说，并非第一次。
2023年2月，比亚迪秦PLUS DM-i推出冠军版，9.98万元的起售价引得市场一片惊呼。随后，比亚迪各大车型陆续推出冠军版，主打一个“降价增配”，拉动销量大幅上升。
11月，比亚迪又接连推出三轮优惠政策，优惠额度从5000元到1.8万元不等。
降价，为比亚迪完成当年300万辆的销售目标发挥了至关重要的作用。
当然，此次降价更不会是最后一次。
2023年3月，王传福出席一场面向投资者的沟通会时称，中国汽车市场上10万到20万元的价格带内，比亚迪是有产品定价权的，“但我不想搞得大家很难受，别人都没活路”。
当年8月，王传福出席比亚迪2023年半年度业绩会议时预测，未来3到5年，车市整体和不同细分市场会持续开打价格战。
由此可见，对于价格战，比亚迪早有准备。
而2024年一开年，或许正是车市的风云变幻，促使比亚迪意识到，价格战有必要提前。
根据2月8日乘联会发布的乘用车市场分析报告，1月份吉利汽车销量达213487辆，同比大涨110%，环比增长约46%，超过比亚迪的201493辆。
有消息称，比亚迪给2024年制定的销售目标是比2023年增长50%，达到450万辆至500万辆。按照1月20.15万辆、2月1日至2月18日4.94万辆的销售业绩，显然无法达成目标。
然而，中国的乘用车市场短期内不可能有大规模的扩容，3000万辆的盘面有几十家车企等着瓜分，况且比亚迪的竞争对手奇瑞、特斯拉、吉利、长城、理想、埃安同样制定了野心勃勃的扩张计划。
所以，要想从友商那里抢得一片市场，降价是不可回避的手段。
那么，从谁的手里抢呢？目前，中国A级轿车市场仍然被一众合资品牌的燃油车牢牢占据着。所以，比亚迪继2023年打出“油电同价”之后，2024年2月又打出“电比油低”，直接瞄准了15万元以内的燃油车。
既然是被当做一种重要的战术，可以预见的是，后期应该还会有更多的车型被拉入变相降价的行列。根据媒体报道，2月23日，比亚迪发布了海豚荣耀版；2月25日，高端系列仰望U9正式发布；2月28日，又要开启汉唐新车上市发布会。
从命名不难推测，海豚系列和汉唐系列又会开启更新换代。
3补偿与否合同说了算
最近两年，降价几乎成了车企，特别是新能源车企，抢夺市场的常规手段，由此引发的消费者索赔案例亦水涨船高。
2023年年初，特斯拉Model 3和Model Y大幅降价，甚至还引发了老车主去成都太古里特斯拉门店集体“维权”，要求特斯拉赔偿的事件。
那么，车企调价，究竟该不该给予感觉权益受损的老车主一定的补偿呢？
正经社分析师从一位从事消费事务多年的律师处获知：《价格法》规定商品价格实行市场调节价，企业自主定价。比亚迪作为普通商品，法律允许车企调价。车主某一时期以特定的价格购买了商品，就算已经完成了买卖行为，后续的价格变动就与已购车主无关，除非与经销商签订的购车合同里有保价的承诺。
裁判文书网的一例判决证实了该律师的看法。2019年1月，上海市民石某订购了一辆价值108万元的特斯拉X100D6，2月24日提车，但3月1日特斯拉就官宣降价。石某所购车型裸车价下降了17.4万元。石某以购车后以特斯拉公司调价为由诉至法院，要求全额退款。
经过二审，法院终审判决认为，石某与特斯拉公司之间的买卖合同已经履行完毕，且合同目的已经实现，石某以降价为由要求解除合同的依据不足，缺乏相应的解除权，应当承担合同无法解除的不利后果。
“所以，车企给予一定的补偿是情分，不补偿是本分。”该律师说。
当然，正如另一位律师所言，如果汽车销售方很早就知道会停产、降价，但仍然刻意隐瞒了消息，使得老客户以过高的价格成交，可构成欺诈。
面对老车主的集体索赔，特斯拉选择了无视。
但是，国内的新能源汽车品牌，没有特斯拉那样的底气，为了维护品牌形象，多半会选择妥协，给予老车主一定的补偿。
比如2023年年初，AITO问界宣布旗下多款车型降价，对老车主则用送免费保养、延长质保、送积分等方式予以补偿。同年5月，极狐阿尔法S先行版上市的同时，宣布对此前购买HI版本的老车主以现金形式全额返还新版和旧版价格的差额。
对于消费者一方而言，律师建议，在购买之前，应该与销售方签订合同，做好补偿约定。那样的话，发生价格变动后，才有法律依据跟销售方协商，争取到应有的补偿。【《正经社》出品】
责编|唐卫平·编辑|杜海·百进·编务|安安·校对|然然
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