威马还没突围,沈晖却上热搜了

威马还没突围,沈晖却上热搜了
2022年09月26日 15:52 正经社

郭小兴  编辑百进  

没想到,沈晖竟然以这种方式出圈了。

2021年,威马汽车巨亏82亿元。但身为创始人、董事长兼首席执行官的他,薪酬竟然高达12.6亿元,为威马汽车当年营收的30%,主要管理层薪酬总额的72%。

被人骂成“妖孽”,这似乎是一个天大的理由。

这个人的手中,拿的曾经是一副令人称道的好牌。

2015年,45岁的他选择自主创业、组建威马汽车班底时,开局堪称梦幻。出身传统车企,先后在沃尔沃、菲亚特、吉利汽车等处任职,尤其是参与主导了吉利并购沃尔沃这一经典案例,使得他在汽车圈积累了丰富的阅历和人脉。

威马汽车成立至今,共计进行了12次增资,融资总额达到350多亿元。投资方阵容豪华,既包括百度、腾讯这样的互联网巨头,也有上海国资投资平台、上汽集团、五矿资本等“国家队”以及VC/PE创投基金等。

虽然相较于“蔚小理”,威马汽车的成立时间较晚,选择的还是更为缓慢的自建工厂模式,但2018年9月这个量产交付时间,却是大幅领先。而多是代工的“蔚小理”,除蔚来汽车的量产交付时间是2018年6月外,小鹏汽车的2018年12月、理想汽车的2019年11月,都是“先来后到”。

然而,如同《正经社》2021年2月在《沈晖的稳扎稳打,威马汽车的步步落后》一文中梳理的那样,很快,无论是销量、资本还是舆论流量等具体指标,还是造车的梦想与气质等软宣传方面,威马汽车都逐渐落在了后面。

资本市场上,“蔚小理”早已上市,一度落后得多的零跑汽车也已拿到了“09863”这个股票代码,曾经的造车新秀之首却还在为上市挂牌而辗转奔波。

产品上,其车型同样频频自燃,销量的领先也仅仅是昙花一现,早已远远落伍:2019年,蔚来汽车为2.05万辆,威马汽车为1.68万辆,小鹏汽车为1.66万辆;2020年,蔚来汽车为4.37万辆,理想汽车为3.26万辆,小鹏汽车为2.7万辆,威马汽车为2.25万辆……。

业绩上,2017年以来,其亏损额已经远远超过100多亿元:其中,2019年-2021年,营收分别为17.62亿元、26.72亿元和47.43亿元,净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元,3年亏损共计174.35亿元。

与此同时,2021年,其行政费用为27亿元,同比增长57%;眼下,其资产负债率为202.4%,流动比率为1.1倍,无论是短期还是长期,偿债压力都小不了。

亏损幅度和增速都大幅超过营收,资金链紧绷,急需上市融资,也都罢了,你还拿着天价年薪,这种反常,如何不让人们大跌眼镜?与之相对应,以早已跑在其前面的零跑汽车、理想汽车、小鹏汽车为例,同期,同样为创始掌舵人的朱江明、李想、何小鹏,薪酬分别为954.6万元、150.4万元、135.2万元。

不过,有媒体认为,沈晖2021年实际到手的薪酬,很可能只有200来万元,其余部分很可能是以受限制股份形式发放,只有在上市后才能真正落袋为安。

是否真的如此呢?坊间热搜、议论得沸沸扬扬之际,一张疑似沈晖朋友圈的截图开始在社交媒体端流传,截图内容称:“有些事情,脚趾头想想就知道真假,不值得花时间解释。”

显然,这算不上一个较好的解释。【《正经社》出品】

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