世界公认日本80-90年代的汽车工业发展得相当疯狂，伴随着泡沫经济和各个汽车品牌之间的军备竞赛，当年的日本汽车品牌制造出一款又一款经典的神话车型，至今还在现在的车迷间传唱，成为了不少年轻人奋斗的目标。
说到日本汽车神话，这4+2组成的“天团”不得不说，由丰田Supra、本田NSX、马自达RX-7、日产GT-R组成的“四大天王”各具特色，而斯巴鲁WRX和三菱EVO则成为了拉力风格四轮驱动的代表。
论技术和价值，中置后驱的本田NSX集合了本田当年最强的赛车技术，而且有非常多的创新和突破，视其为日本第一跑车绝不为过。但论性能实力，并非纯种跑车的日产Skyline GT-R系列在世界范围内却得到了极高的认可度。
代号BNR34的Skyline顶级型号GT-R于2002年停产，虽然整个车系的产量并不高，只有区区的数万台，但其影响却足足影响了一代人，无他，兼具实用性的超级跑车，集直列六缸双涡轮增压、六前速手动变速箱、四轮驱动(ETS)、四轮转向(HICAS)于一身，环顾全球跑车市场也是独树一帜的。而对于最后出产的V-Spec、M-Spec版本，其存在的价值也就更加连城了，当然这里说的只是日产推出的市售版，最强的终极BNR34其实是限量20台的NISMO Skyline GT-R R34 Z-tune。
Skyline GT-R 34底盘代号为BNR34，为了冲击欧美更加强悍的对手，就单单这一代车型已经有不少细分的强化版本，其中就有V-Spec型号就在原本普通版GT-R R34基础上优化了避震及ATTESA E-TS Pro四驱系统，且采用电子式LSD。V-SpecⅡ是V-Spec的改进版，发动机盖采用碳纤维制成，重量下降4公斤，且加设了三角形NASA进气口。M-Spec在V-SpecⅡ的基础进行内饰上的升级，主要是换装了真皮座椅和方向盘，座椅有电热功能，增加豪华舒适的配置。N1是以V-SpecⅡ为基础，加大了冷却器尺寸，马力扭力维持，拆除空调、后雨刷等部件进行减重，是赛道性能取向的型号，仅限量生产了44部。V-SpecⅡ Nür为纪念GT-R的开发地Nürburgring（纽博格林赛道）而推出，在N1版本的基础上采用更大号陶瓷扇叶的涡轮，使得车子可以爆发出330匹马力，内部也换装了可指示300公里时速的速度表，限量750台。M-specNür与V-SpecⅡ Nür机械配置一样，但是维持了M-spec的内饰和配置，是舒适取向的最强型号，限量250台。
今天的主角正是Nissan Skyline R34 GT-R M-Spec Nür，采用了专属的绿色涂装，还有“百叶窗”式的开孔机盖等专属装备。
M-Spec Nür还针对原本就很强悍的传奇RB26DETT引擎进行升级，尽管动力维持276hp，但Nissan为其换上更大号的涡轮增压机，更再次加大增压值，为了应付未来的强化升级所带来的负担。除了针对引擎强化以外，这辆Skyline GT-R M-Spec Nür更有着300km/h表底的凶悍实力，而为了应付赛道上的需求，换上了一组性能化的悬挂系统，而刹车方面也换上更大的Brembo卡钳来强化高速时的煞车制动表现。
为了进一步减少车底乱流对高速行驶时的影响，Skyline GT-R M-Spec Nür的空气动力学优化相当彻底，底盘进行了平整化处理，采用碳纤维护板包裹。
日产GT-R虽然已经出到了R35，但仍然有一大帮念旧的人在追求着旧款。除了怀旧，Skyline GT-R一定还有它的过人之处。用现在的目光回看这些Skyline GT-R，的确每一台都极具特色，个性鲜明。打开发动机舱，从充满机械感的布局不难看出工程师对这辆车付出的诚意，甚至到底盘的每一处细节，可以用吹毛求疵来形容，要知道这款车型的底子只是Skyline，这样的技术加上这样的执着，我想就是这些过去的性能车吸引之处。
