国内大部分厂家：“卧槽，两羊现在的大踏板不好卖了吧！”
光阳：“管上！看我祭出法宝赛艇S350！不说别的，起码在价格上我比你低，总能收获到用户的。”
国内大部分厂家：“厉害，厉害，接下来不知道三阳会出什么啊？”
三阳：“管上！我这可是原产的MAXSYM 400，你们谁要得起？”
“看看我们的售价，才五万多块钱，要知道我们上次引进的MAXSYM 400I，光定价就订到了六万多元（当然后来价格跳水，跳回到了五万以内）。”
本次三阳发布的这台车可以看做是之前引进过的MAXSYM 400I的升级版，各方面相对于之前来说强了不少，尤其是在定价方面，不过相对于本田来说，这个定价还是太高了。
不过这部分高定价也是由于三阳对于自己品质的坚持，依旧采用全车进口的方式，关于这点我们放到后面再讲。
新款的MAXSYM 400不仅定价降低了，电控升级了，仪表已从之前的指针式升级成了指针液晶组合仪表。而且前风挡采用了一种免工具调节的机构，驾驶者可以根据自己的使用需求及时改变风挡位置的高低。
全车LED光源，无钥匙启动与TCS防侧滑系统似乎已经成为了目前大踏板的标配，三阳这款车自然也不会落下。
除此此外MAXSYM 400还保留了一些相对独家的设计设点滴，首先是位于前置物箱内部的QC3.0快速充电接口，目前搭载这种充电接口的车实在是不多，这个东西最大的用处便是能够帮助你实现在上班路上或者骑行的间隙之间，你就能把手机的电量充到一个较高的水平，用过快充充电器的朋友应该会有更深的感触。
这台大踏板的座桶空间与同级别竞品一样，可以轻松容纳两顶全盔，带着挡泥板出行再也不用担心头盔没地方放了。
MAXSYM 400的发动机功率相对于老款也进行了调整，最大功率相较之前提升了1kw，最大扭矩提升了2nm。
三阳：“大家感觉惊喜不惊喜啊？”
国内大部分厂家和摩友：“不惊喜，甚至感觉有些惊吓。”
欧耶菌：
只能说五年前三阳进口MAXSYM 400I留下的伤疤已经痊愈了，或者说三阳又有自信，感觉自家的产品确实能够和本田正面对刚了，只可惜国内的大部分摩友并不会这么认为。
根据目前网友们的评论来看，大家如果非要选一辆大踏板的话，实在是很难越过本田和光阳的产品，直接来选择台产的三阳。
比价格？
三阳没有优势，52800元三阳MAXSYM 400＞52000元本田佛沙FOZZA 350＞38800元赛艇XCITING S350。
比性能？
三阳排量确实大，功率参数也好看，不过车重也比佛沙沉了将近30公斤。有多少摩友愿意以这30公斤换4kw？
比产地？
相对于本田与光阳采用国内CKD的战略来说，三阳坚持的是原产地直接进口，高规格、高品质，按理来说应该是比国内组装的要更好，只可惜咱国内大部分摩友确实不认这个“台湾原产”。
有这个钱，我为什么不买本田呢？
本田虽然是国内组装，但这并不会影响大家对本田的信任，毕竟这可是全球最大的摩托车生产制造商。
反观台产的三阳，即便有着产地工业基础的优势，但是在品牌力的衬托下产地的优势已经显得啥都不是了。为什么？
品牌力相同，产地的优势可以锦上添花，反之啥也不是。
举个简单的例子，就拿三阳本次发布的MAXSYM400的前身MAXSYM 400I来说事就行了，三阳当时发布这台400I时，影响最直接的就是售价7万+的进口赛艇400。
要知道当时三阳的1MAXSYM 400I的售价仅需65800元，同样产地，定位，近乎一样的配置却有将近一万的差价，这几种因素相加造成了MAXSYM 400I短期的爆款，不过好景不长，没过多久三阳的这台神车就卖不动了，甚至直接降价清仓。
发生
了
什么事？是什么促使这台风头正茂的台产大网红节节败退？
哦，原来是因为在2017年，它的老对手进口的赛艇400实现全面国产了。
国产之后的赛艇400，售价仅需46800元，相对于之前的进口车来说，售价降幅接近三万元，这可比台产的MAXSYM 400I香多了。
而且无论是光阳还是三阳，在国内踏板车平台中都是第一梯队的存在，品牌力的相同使得产地的壕沟显得不再那么重要，三阳的网红自然卖不出去了。
曾经标榜的产地优势在售价的面前，往往会显得更加不堪一击。这就是2018年三阳突然降价的主要原因。
这么说三阳已经出师未捷身先死了？
非也非也，对于一大帮骑了很久两阳踏板并且相信台产品控的人来说，这车确实还是值得买，毕竟进口的赛艇S400的售价现在依旧是很坚挺。
只是对于咱们普通摩友来说，谁能够抗拒本田天下第一的诱惑呢？
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