要说近期最火的电动车，当属五菱宏光MINIEV，上市200天销量已经突破20万辆，相当于平均每天卖出1000台。
在今年1月份，全球电动车销量的排行榜中，中国五菱宏光推出的MINI EV这款车型以3.7万辆的销量稳居冠军宝座；而大名鼎鼎的特斯拉的两款车型，Model 3和Model Y分别卖出了2.2万辆和9500多辆，两者加起来仍然没有MINI EV的销量高。
五菱宏光MINIEV最大的特点是便宜，2.88万起步，有两个续航标准，120公里/170公里，仅相当于BBA有的车型的购置税的价格。特别是在电动牌免费的大城市，显得性价比十分高。
170公里的续航，冬天外买菜逛街还是可以的，不过电动车都知道有个通病，冬天续航会减少，看着好看但续航太短，有的人称有的电动车为电动爹。北方冬天温度低，对于电动车非常不友好，开着它穿梭城市以及高速路面临着随时趴窝的风险。
纯电车续航里程低于20%就会有里程焦虑，而充电效率最佳是从满电状态下的20%-80%，那么意味着这辆车仅有72km的最佳行驶里程；此外，充电时间还长，6.5小时满电时间如果没有私桩那么只能停在家里吃灰了。
内饰方面，五菱宏光MINIEV的车型在内饰上也十分简单，没有安全气囊、没有倒车影像、没有电池快充。内饰里基本都是硬塑料，车窗是电动的，但后视镜、座椅调节都是手动的；音响只有一个喇叭，也不支持蓝牙。
虽然官方宣称极速能达到100km/h，但实测在经济模式极速只到达60 km/h，实测运动模式下勉强能达到80 km/h，也就是在路况特别良好的上海中环路上，要全程踩着“地板油”才能不至于被后车们闪灯和嫌弃，但续航里程此时会蹭蹭加速往下掉。
从产品本身的角度来看，代步是五菱宏光MINI EV所有设计的起点，从尺寸上来看，其三维尺寸分别为2917/1493/1621mm，轴距1940mm。没错，就是那种一个标准车位可以横着停三辆的那种小车。
虽然五菱宏光MINIEV卖的好，但和特斯拉并不是竞争对手，主要竞争对手是老头乐，而已。毕竟五菱宏光MINIEV的价格和特斯拉差别太大，买五菱宏光MINIEV的大多是普普通通的老百姓，为了满足基本的代步需求，而已。
特斯拉Model 3的销量爆火，是因为消费者在权衡所有竞品之后才做出的选择，这和五菱宏光MINIEV“独一无二”的垄断地位是完全不同的。从严格意义上来说，其实二者之间在产品力层面是完全没有可比性的。
不过五菱宏光MINIEV这款车“存在即合理”，破纪录的销量已经说明很多问题，满足了广大普通人民的基础代步需求，还是有其存在的价值。
特别是对于三四线农村家庭，这么一辆价格便宜，车型小巧的纯电车恰巧非常合适。
首先，三四线城市的活动半径普遍都比较小，一般30公里已经从城头走到城尾了；其次，miniEV可以用插座充电，那么有独立小院的农村家庭充电就不是问题；最后，三四线城市路况相对简单，基本都是国道，省道和乡道，限度70km/h以下，这就凸显了纯电车低速运行的省电和加速优势。
对此， 22岁的王竹溪有不少看法，发言很有代表性。
不知道同龄人有没有买车焦虑，年少时拥有一辆豪车确实是个梦想。可现实是当家里问我第一辆车要买什么样的，可以为我出一半钱的时候，我犹豫不决。我当然向往豪车的性价比和舒适性，但是不希望被卷入养车和还车贷的焦虑里。
我刚毕业工作，没有成家，不需要接送孩子，没有自驾游的打算，买一款能满足我日常出行需求的车就行了。再加上五菱MINI也算是一款新能源车，先不谈它和油车哪个更消耗资源、更节能，但起码对空气质量是好的。
现在，包括长安在内的多家车企也都纷纷效仿五菱推出了自己的纯电微型车。可以预见，在不久之后市面上可能会出现更多款式的纯电微型车，届时新能源市场竞争或将愈演愈烈。
