在这个山地车早已进入全避震的时代，这些年硬尾山地车除了往轻量化方向发展之外早就停滞不前且无重大突破。反而在硬尾车上融入了粗大的轮胎给沉闷乏味的硬尾山地车增添了一丝活力。Specialized不走寻常路，打造了一台终极越野硬尾Specialized Fuse 27.5+。
Specialized Fuse 27.5+拥有粗大的齿胎装配了升降座杆搭载了1×11 传动系统，这是一台为林道而生的山地车。
该车架同样兼容29er，头管比 Fuse 29er 长 10 mm。不过该车型的推出主要针对27.5轮径，所以在五通位置的高度进行了优化。在车架设计方面，前后采用桶轴设计，中轴的安装使用了螺纹设计，头管前叉的安装则使用了锥形头管并配备了两个水壶架安装孔。
针对适合更多不同身高的用户群体，Specialized推出了XS、S、M、L、XL五个尺码供客户选择。头管倾角为66 度，座管角度为 74 度。
前后外胎装配在内部宽度为 38 毫米的超宽Stout轮圈上，并使用了两款27.5X2.8尺寸的Specialized Butcher和Slaughter的外胎组合，提供良好的通过性及强大的抓地力。
前叉使用了 RockShox Judy Silver TK，带有气压软硬调节及回弹阻尼设定和锁死功能。在较低压力下时配合大尺寸轮胎，完美的过滤掉不少震动，舒适性非常的棒。
传动部分使用了Shimano Deore M5100 传动系统，11-51T飞轮和30T盘片的传动比设定，在陡峭的爬坡中提供充足的齿比。
刹车则采用Shimano MT200油碟，前后盘片分别使用了（180mm，160mm），作为一台林道车这样的搭配非常合理，不过在强度稍大的林道越野中，这套刹车的制动力略显不足。
为了得到更好的灵活性及操控性，把组采用Stout 780毫米把横和45毫米把立。
操作轻便、伸展迅速的TranzX升降座管，搭配Bridge座垫，提供更好的舒适性。
即使在附着力较差的地形上，粗大的轮胎可以适当的降低胎压，Slaughter后轮依旧能提供强大的抓地力。不过链条在最大飞轮上时，则链条的位置非常靠近后轮胎，以至于在泥泞的路面外胎上的泥巴会影响到链条的转动。
粗大的轮胎在过弯时能带来很强的抓地力，就像胶水一样牢牢粘在地面，给人很强的信心。
