“内卷”已经成为中国汽车行业当下最显著的特征。
内卷的重要原因之一是产品同质化。同质化下靠什么取胜?靠堆料取胜不了,靠低价能解决吗?靠低价的手段花样百出,就可能会导致产品、质量、可靠性各方面都发生问题,但最令人担心的是“价格战”破坏上下游生态,发生劣币驱逐良币的糟糕结果,这是中国汽车当下面临的挑战。
为了避免这样的问题出现,不少车企也是深思熟虑,制定了多元化的策略,其中“全员营销”便是理想的方式之一。
全员营销是将公司的每一位员工都纳入营销体系,将公司的汽车产品推向更广泛的市场。这一策略在燃油车时代已被广泛使用,因为不仅有助于提升公司的品牌知名度,还能为公司带来更多的潜在客户和销售机会。
就拿合创汽车来说,似乎就在汽车行业的极致内卷下开始了全员营销的新型策略。
当然不仅仅是合创,企业员工传播推广自家的品牌和产品,助力销量提升,是当下市场的常规行为,毕竟经历了3年的特殊时期,绝大部分企业都面临着巨大的经营压力。尤其对于房地产、汽车、快消等行业来说,产品的销量就是决定企业命运的核心因素,再加上威马、天际、爱驰等前车之鉴,现存车企都卯足了劲提升销量,全员营销也在情理之中。
其实不仅仅是新能源车辆,早在燃油车时代吉利、丰田等主流汽车厂商就经常会从总部派营销专家到一线支持经销商的店头销售工作。毕竟在一线现场办公,才能更好地实现总部与区域、门店的联动,更有效帮助门店改善销售、经营能力,提升销售和售后的服务水平,最终更好地服务用户,这是一个良性互动和循环,也是汽车行业的惯例,更是为了汽车市场不出现劣币驱逐良币的糟糕情况。
随着中国新能源市场洗牌的加剧,相信各个车企也会继续推出更多营销策略以及提升品牌竞争力的方针,而且对于消费者来说,车辆性能和品质“孰优孰劣”也并不取决于由谁卖出,反而多了一个可以了解市场信息的渠道。
