3.0l V6 TDI发动机开发背景3.0l V6 TDI发动机由奥迪开发，并于2004年作为奥迪D3 A8的新发动机推出。3.0 TDI引擎有着出色的动态特性。新发动机后来安装在大众高档车型上，如大众辉腾和途锐。该引擎是重新开始设计的，与 2.5 V6 TDI 完全不同。3.0 V6 TDI 提供了出色的性能，并且比 2.5 TDI 消耗的燃料少得多。发动机围绕汽缸体建造，汽缸体具有 90 度 V 角，由名为 CGI-450 的蠕墨铸铁制成。与灰铸铁相比，这种材料可减轻 5 - 10% 的重量。锻造、回火钢曲轴位于用螺栓固定在曲轴箱中的灰铸铁轴承架中的四个主轴承上。发动机有两个由铝合金制成的气缸盖。这些缸盖采用交叉流设计，每个气缸有四个气门（两个进气门和两个排气门，总共 24 个气门）、两个凸轮轴和带有液压气门间隙补偿的滚轮摇臂。排气凸轮轴通过正齿轮与进气凸轮轴相连。发动机具有复杂的进气凸轮轴驱动滚子链系统。
进气歧管装有连续可变的涡流襟翼。涡流襟翼在发动机怠速和低发动机转速时关闭，而在发动机启动、跛行模式和全油门时打开。该发动机配备了一个带电动增压控制的博格华纳可变几何涡轮增压器 (VGT) 和两个平行的侧装中冷器，以实现更好的冷却和紧凑的设计。3.0 升 V6 TDI 发动机具有共轨 (CR) 燃油喷射系统、压电控制的七孔喷油器。所有发动机都配备了水冷废气再循环 (EGR)、催化转化器和柴油微粒过滤器 (DPF)，以降低废气排放。博世 EDC16 电子发动机控制单元管理发动机运行。大多数缸数大于6的TDI代表，例如4.2 TDI或6.0 TDI（V10除外），都是通过增加3.0 V6 TDI发动机的缸数获得的。
大众 3.0 V6 TDI 发动机问题和可靠性技术复杂的 3.0 TDI 维护成本很高。根据消费者报告，3.0 TDI V6 几乎无法在不进行大修的情况下通过 200,000 万公里。有的甚至仅行驶 100,000 万公里后就会出现严重的问题。正时链条涨紧器与喷油器是这台发动机的弱点。
