维斯塔潘与汉密尔顿，红牛与梅赛德斯彻底开战了，不仅仅是赛场上。红牛方面认为赛会对于汉密尔顿的处罚过轻，设计主场哨的嫌疑，正确的判罚应该是通过维修区，而汉密尔顿则认为这是一次正常的事故，并没有必要向维斯塔潘道歉。关于判罚赛会总监迈克尔马西也给出了自己的观点。
马西表示“赛会干事处罚的依据是事件本身，构成事件的要素，而不是事件导致了什么，或者是事件引发的后果。这是一个坚持了很多很多年的原则。”意思很明确，即使维斯塔潘发生严重的事故，且在积分上损失惨重，但规则上并不构成通过维修区的处罚，言下之意10秒的罚时是合理的。
而汉密尔顿方面则认为“维斯塔潘太过于咄咄逼人，双方彼此之间都有空间，很不幸发生了碰撞，但我希望他没事，我喜欢和他竞争，但绝不会对任何人退缩，绝不会示弱。”同时回击了红牛领队霍纳关于有名无实胜利的嘲讽“我的团队里有2000人努力工作，这不是我一个人的胜利，理解红牛方面的情绪，我对他的话没有任何感觉。”
客观地讲，这本是一次可以避免的碰撞，维斯塔潘有维斯塔潘的道理，汉密尔顿有汉密尔顿的理由，可惜的是维斯塔潘成为了比赛的牺牲品。
其实双方的斗争从发车阶段就进入到了白热化。小维斯塔潘的起步来的并没有汉密尔顿出色，汉密尔顿率先占据了一号弯的内线，而维斯塔潘从外线强势回到赛道双方差点发生碰撞，这是第一次的擦枪走火。
进入到威灵顿直道之后，汉密尔顿抓住真空带试图从外线完成超越，而维斯塔潘强硬的插入内线占据赛车线，双方无限接近于撞车。话说事不过三，碰撞不可避免。
在Copse弯角前，维斯塔潘再次被抓到真空带，维斯塔潘从中线变到外线防守，汉密尔顿内线抽头试图超越，最终汉密尔顿的前轮与维斯塔潘的后轮发生碰撞，在7档290公里的全油状态下，最终的结果可想而知。此前汉密尔顿已经让过两次，而这次选择了强硬，这是一个无可厚非的选择。当然并不是说汉密尔顿不需要为事件负责，请看清楚后再喷。
于理汉密尔顿选择强硬也可以理解。在正赛开始之前，维斯塔潘已经领先汉密尔顿33分，世界冠军的争夺逐渐失去了悬念，汉密尔顿在家乡父老面前必须有所表示。另一方方面汉密尔顿已经没有什么可以失去的了，所以他必须奋力一搏，必须变得强硬，即使同归于尽也总比积分再被拉开来的划算，为了争夺世界冠军变得强硬是理所应当的，此前有不少名宿也这样干过，舒马赫撞维伦纽夫，塞纳与普罗斯特在铃鹿的碰撞。与前辈们不同的是，汉密尔顿仅仅是为了更强硬而绝非有意为之，我相信如果换成其有志于争夺世界冠军的车手，同样会做出如此的选择。
维斯塔潘绝对拥有WDC的实力，这是毋庸置疑的，但从这次碰撞当中可以看出维斯塔潘成熟度依然不够。对于维斯塔潘而言他是穿鞋的，汉密尔顿光脚的不怕你，如何继续留在场上争夺积分才是利益最大化，即使汉密尔顿在Copse完成超越，后面的51圈还有大把的机会拿回领先的位置，即使最后不能反超，上领奖台是十拿九稳的，也不至于颗粒无收。面对同样的情况汉密尔顿显得就更为成熟。
2019赛季意大利站，勒克莱尔遭遇汉密尔顿的猛烈攻击，但摩纳哥人强悍的防守范后者数次无功而返，勒克莱尔有多强硬？直接在蒙扎四号弯将汉密尔顿逼出赛道。赛会为此出示黑白旗警告，此时积分领先的汉密尔顿并不敢在勒克莱尔面前太过强硬，因为如果发生碰撞，大概率吃亏的是自己。有时候只能感叹汉密尔顿的大局观太过于强大，维斯塔潘依然需要磨炼。
因此整个事件总结起来就是 1.判罚是合理的 2.汉密尔顿于情于理都有不让的理由（注意并不是说事故没有任何责任，看清楚再喷） 3.在决定关键胜利的轮对轮战斗中，维斯塔潘的经验依然欠缺。
