为何本田VTEC令人着迷?

为何本田VTEC令人着迷?
2021年05月09日 16:49 第一赛报

VTEC诞生于1989年,由本田公司自行研发的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”,V代表可变、T代表气门正时、E代表电控升程、C代表控制,也就说VTEC是可变气门正时和升程的统称。是世界首个能同时控制气门开度时间及升程两种不同情况的气门控制系统。它不仅拥有马力强的优点,在低速运转时还具有低油耗,排放环保等诸多优点。

发动机的进气系统好比人类的鼻腔,在跑步过程中需要吸入大量的空气,才能保证充足的氧气被细胞吸收,有力气运动。进气系统也是如此,进气气门开度越高,保持时间越长,发动机的进气量也就越大,动力随之增加。气门开度大小由凸轮轴形状决定,凸轮轴越长,开度越大。在低速行驶时,发动机进气气门开度并不需要很大,不仅增加油耗,行驶感受大大降低。这就出现相互矛盾的情况。

VTEC发动机凸轮轴和摆臂的数目及控制方法与传统发动机不同,中低速时通过小角度凸轮轴,在中低速行驶中两气门的配气大小和开度不同,此时一个气门开度很小,由于进气的流动方向不通过气缸中心点,故产生较强的进气涡流,提高混合气体均匀程度的同时增大燃烧效率,从而达到提高经济性,降低油耗的作用。在高速行驶中,通过VTEC电磁阀控制液压油的走向,将两个进气摇臂连成一体,从而达到开启开度和时间最大化,增加高速时的动力性能,从而解决节气门开度问题。

千禧年,本田在VTEC基础上增添了VTC技术,它会根据发动机负载不断改变进气门开关时间,i-vtec由此诞生,本田的自吸发动机从此迎来了巅峰。进入涡轮时代,由于涡轮增压发动机进气压力大且密度高,VTEC对进气量的影响并不大,于是本田在进气系统上取消了VTEC,VTC扛起了大旗。

由于进气量的增加,对于排气开启的高度和时间需要更加精准的控制,于是本田在K20C的排气上同时配备了VTEC和VTC,进气效率提高的同时,废气的排放也更加彻底,有效避免爆震的发生。拥有更高压缩比的K20C,在动力、油耗及排放都相当优秀。

此外,在第八代雅阁3.5L V6车型中,该车搭载VTEC+VCM发动机技术。可通过VTEC系统实现3缸、4缸、6缸三种工作状态。当车辆处于中低速续航或怠速时,VCM会通过控制VTEC系统关闭一侧的三个气缸进气满足实际工作需求,此时实际排量只有1.75L。当转速适中或高速巡航时,发动机会将每一列三个气缸中最靠近中心的气缸关闭,此时发动机变成一台四缸车辆。当车辆冷启动、急加速或爬坡时,发动机会启动所有气缸来运动,满足用户对激烈驾驶、速度的要求。

面对油电混动的热潮,2013年第一代i-MMD亮相,并搭载在9代雅阁上。搭载2.0L阿特金森循环发动机,这套系统采用串并联的结构,运用双顶置凸轮轴(DOHC)、进气门可变气门升程、正时VTEC系统及电动式进气门可变气门正时i-VTC系统,通过动力控制单元对VTEC及i-VTC系统进行控制,调节进气门升程、开闭角度及持续时间,并切换为奥托循环,减少动力损耗,从而提高转化效率。并在第三代i-MMD中对VTEC技术做出进一步调整,通过电动化VTC(可变正时控制)连续控制进气门相位,进一步实现更低油耗和更高输出功率。

VTEC作为本田的灵魂,全球首个成品化的可变气门技术拥有者。不仅满足排量法规的严格把控,其动力系统及油耗表现都取得相当不错的成绩。如今i-VTC和i-MMD的加入,在保留经典的同时不断创新,VTEC拥有功不可没的功劳。

财经自媒体联盟

新浪首页 语音播报 相关新闻 返回顶部