世界航空发动机三巨头是美国的GE公司，普惠公司以及英国的罗罗公司，在这3个公司里，GE公司实力最强，产品设计方案向来也是最激进，采用各种高新技术，普惠和罗罗公司显得稍微保守一些，三巨头竞争几十年，到了最近些年，已经变成一家独大，两家苟延残喘的局面。
在150座级别民航发动机市场，目前GE公司LEAP发动机独占鳌头，普惠公司虽然采用了创新的齿轮传动发动机，但是可靠性和签派率并不高，航空公司用户怨声载道，而罗罗公司则直接退出这个级别的竞争，专攻20吨以上推力的宽体飞机市场，最近些年，随着GE公司优势不断扩大，罗罗公司也坐不住了，开始绝地反击，研发超扇发动机，集中了GE公司复合材料风扇技术，以及普惠公司的齿轮传动技术，豪赌一场，意图重夺江山。
普惠公司在普通双轴涡扇发动机上竞争不过GE公司，就采用了齿轮传动这个怪招，理论很好，结果糟糕
长期以来，涡扇发动机存在一个巨大问题，那就是高压转子和低压转子不同转速问题，高压转子上面接了高温燃烧室下的涡轮叶片，转速越高做功能力越强，而低压转子则不需要那么高的转速，低压转子转速高了，就限制风扇的尺寸，如何将二者转速差增大，高压轴转速越高越好，而低压轴转速越低越好，成了一个很头疼的问题。
最终在本世纪初期，开发出美国F-22和F-35战斗机发动机的普惠公司出手了，他们认为，既然过去双轴技术无法保证固定而且足够大的高低速转速比，为何不能采用新设计保证，最常见的就是发动机的变速箱，依靠大小齿轮保证高低转速，在这1理念趋势下，他们成功开发了PW1100G风扇发动机，高低压转子之间采用齿轮连接，确实能达到高低压同时具备最佳效率，这也是罗罗公司眼馋的根本原因，在实际运行中，也确实发现非常省油。
罗罗公司在新型发动机上，同时采用超大尺寸复合材料风扇和齿轮传动技术，这两对手的绝招
罗罗公司最近些年，已经明显感受到GE公司的极端压力，不管他们如何努力，三转子的trent发动机，面对对手的大型双转子发动机，还是力不从心，为了能存活下去，争取未来的生存机会，在新型发动机设计上，采用了GE公司最早使用的大型复合材料风扇技术，同时还有普惠公司的齿轮传动技术。
该公司宣传：新发动机的前端和涡轮增压器的尾部均加入了齿轮变速箱，可在消耗最少能量的前提下让扇叶以最快的速度旋转，动力变速箱设计为“行星”齿轮，以使发动机的核心轴以极高的速度行驶，同时风扇以较慢的速度运转，比第一代“遄达”发动机节省25%的燃料效率，新型发动机也采用了很多更新技术，包括最新核心结构以达到最大燃油效率和低排放功效，碳钛风扇叶片和复合材料机匣减重，以及先进的耐高温陶瓷基复合材料（CMC），所需冷却空气少，最关键是齿轮传动可以继续提高发动机涵道比，减低油耗效果明显。
GE公司实力太强，采用普通的双轴结构，就打得对手抬不起头来
罗罗公司的新型发动机，从理论上来说，能和GE公司任何一款发动机相比，但是风险也很大，一个是新型发动机采用了大量的复合材料，尤其是超大型复合材料风扇，直径达到3.55米，这对于罗罗公司来说，还是第一次，这种考验，GE公司在30年前也曾经经受过。
另外一个：普惠公司开创的齿轮传动技术，在实际使用中，问题还是很多，比如航空公司抱怨，操作限制太多，不太适合较长时间，持续的大推力状态使用，而且地面启动时间也比较长，相比GE公司LEAP发动机，问题很多。
集中了2个竞争对手的全部优点，也将面对人家所经受的重大磨难，这对于罗罗公司来说，几乎就是死中求活，难度大，耗费多，合适能够稳定，前景难料。
