或许在很多人看来，越野车就是“泥巴车”，它们只有在各种艰险路况中变得“风尘仆仆”时，才能真正展露出自身的魅力所在。而实际上也确实是如此，但随着越来越多的消费者被越野车硬派的外观造型圈粉，如今很多消费者就算是不会去越野，那么也会在选车时首选硬派越野车。正因如此，目前很多车企在打造越野车时都愈发注重它们在城市出行时的驾驶感受和舒适性了，像我们今天要与大家聊的坦克300正是其中的代表车型。那么坦克300到底是一款怎样的车呢？它到底值不值得我们入手呢？下面就让笔者来跟大家详细剖析一下吧！
先说说日常驾驶，对于一台硬派越野来说，只有泥土满地的道路才是它大展拳脚的地方，而这对于坦克300这款车名如此霸气的越野车而言也是不会例外。然而，在城市道路中，坦克300这台两吨多紧凑型SUV依然有着不错的表现，不仅底盘稳、减震性能优异，同时在2.0T+8AT的动力总成的加持下，坦克300还有着响应迅速的油门，提速和超车均是轻轻松松，从而能带来不错的驾驶舒适性。
而且，归功于丰富配置的加持，坦克300驾驶起来还很安全。车道偏离预警、道路交通标识识别、上坡辅助、陡坡缓降等等一系列的辅助功能提高了行车安全性。透明底盘和360度全景影给行车增添了几分乐趣；自适应续航系统解放双脚，同时也给新手司机带来了很大的便利。64色氛围灯和燕飞利仕音响打造了车内的高级感，听歌、小憩都非常的惬意。
坦克300采用前双叉臂式独悬+后多连杆非独悬的搭配，这种悬架方式既保留了硬派的感受又兼顾了驾驶的舒适性，温柔的化解了地面的各种冲击，再加上驾驶位按摩功能，实际的行车感受只能用舒服二字来形容。
由于硬派越野特殊的属性，不论是帕杰罗还是途乐甚至是奔驰G，它们多多少少都存在噪音困扰，这也是这一系列的通病，而坦克300延续了WEY隔音好的优点，要知道WEY从VV7开始隔音就是一大长处，即使是在高速行驶中坦克300也有与同价位SUV一较高下的实力。
顶着硬派越野的头衔，坦克300自然有着不凡的全地形素质，以坦克命名可见WEY对这款分时四驱SUV多么的自信。分时四驱和适时四驱同根但又不同，二者都能根据路况在两驱和四驱之间切换从而脱困，不同的是后者依靠系统控制，而前者依靠人工调节，因此分时四驱对驾驶员的驾驶技术有一定的要求，当然也更具有驾驶乐趣，如果你是一位爱玩的车主，相比坦克300定能如你心意。
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话说回来，这套来自博格华纳的电控分时四驱系统采用旋钮调节，坦克300的内饰豪华性的得以保留。搭载了3把差速锁并提供有像标准、泥沙、岩石、山地、等驾驶模式，称得上的全地形覆盖。
并且，坦克300有很多让人振奋的参数，最小离地间隙224mm、最大涉水深度700mm、最大爬坡度70%、接近角33度、离去角34度等等，如果你对这些参数没有概念，我举个例子你就明白了，这样的参数就好比显卡中的3070，CPU中的I9，固态中的三星。
实际驾驶中，坦克300 凭借387N·m的扭矩仅怠速就能通过坡道，并且在行车过程中10.25英寸的全液晶仪表可以显示当前坡度、所在海拔和车轮转向角度等重要信息，其次坦克300凭借着宽大的车身在起伏的道路上有着十分优秀的稳定性，即便是经过炮弹坑时也没有过分的传递震动，总的来说非常不错。
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除了这些硬核指标外，坦克300还搭载了12.3英寸的中控屏幕并与行车仪表集成到了一起形成带状屏，引擎出风口和大面积的镀铬饰板整体非常有气质，可以说坦克300做到了内外兼修，实在难得。
坦克300全系售价17.58-21.38万，这个价格让不少猛男对它青睐有加，单看凶悍的头灯就让人有驾驶欲，更不要说丰富的配置了和成熟的三大件了。所以，坦克300的出现，想必会让不少的“真男人”钱包遭殃了。
