etron运动back采用前后轴各一的异步式双电动马达配置，50/55两种车型之间差异在于电池容量（71/95kWh）、WLTP续航里程（347/446km）与最大马力（313/408hp），最大扭力皆为67.7kgm、且同样融入品牌DNA的电动化quattro恒时四轮传动系统；实际上路试驾，etron运动back的动力反应并不像部分电动车般来得过于直接突兀，而是更接近大排气量引擎的绵密输出力道，驾驶人可以很轻松地透过微调加速踏板深浅来控制车速变化，无论是市区停停走走或高速巡航都显得十分从容自在。标配的真皮/皮质座椅设计以舒适性为主，亦附有双前座电调与驾驶座记忆等便利功能。后座空间表现并未受到流线车顶影响太多，同时也配有后座空调触控面板。
在etron运动back上，电动车必备的动能回收系统分为自动与手动两种模式，自动模式下系统会依据行驶状况进行调节，大多数时候松开加速踏板其实并不会有明显的拉扯感，但系统在侦测到与前车距离过近时则会加大回收功率以达到控制距离的效果，在驾驶上需多加习惯；而手动模式则可透过MMI屏幕或方向盘后方拨片进行三段回收力道调整（自动模式下亦可利用拨片进行单次调整），最高可达到接近单踏板操作状态，也就是一松开加速踏板便会有明显的制动力道。
许多时候根本无须动用刹车踏板，在市区行汽车风格外便利，当来到开阔路段或山路时便能逐渐调低以获得更为滑顺流畅的动力反应，能够充分满足不同驾驶需求与喜好。为降低etron车主的里程焦虑，业者自去年起便针对家用充电、目的地充电与高效充电三大面向积极布局多元化的充电网络。
以MLBevo模块化平台开发的etron运动back，在底盘部分采用奥迪旗下高端车型常见的前后独立五连杆结构搭配具备七种不同阻尼与车高设定的跑车化气压悬挂系统，引进车型更直接标配265/45R21大尺寸圈胎，虽然整体设定看似相当运动化，但其实本车的行路表现仍是十分舒适平稳，无论是面对上下起伏或破碎路面，都能以相当轻柔迅速的方式加以吸收，少有过于明显的晃动或令人烦躁的密集碎震传入车内，加上能够将电动马达高频电流音与环境噪音充分隔绝在外的车舱静肃性，在在营造出令人放松、愉悦的驾乘氛围。试驾车选用多辐旋风式造型的21寸锻造铝制轮毂，但265/45R21的配胎尺寸不变。etron运动back整体动态反馈相当细腻流畅，行路质感更是豪华品牌应有的高水平表现。
来到山路小试身手，在饱满绵密的动力输出与迅速调整的电动化quattro四驱系统联手合作下，让车身尺寸不小的etron运动back能够展现出超乎预期的利落动态表现，切换到运动模式还会进一步加重方向盘手感与提升悬挂硬度，让操控反应更加紧致明快，就连过往许多电动车制动反应受限于动能回收系统而显得不够线性、受控的问题在本车上也并未出现，整体表现确实令人颇为惊艳，唯一要注意的是本车重量直逼2.6吨，入弯前仍需多加注意控制车速、以免过大的惯性变化影响驾驶稳定性与流畅度。
615~1665L的行李箱容积可满足日常使用需求，惟较高的门槛高度在取放大件物品时会较为费力。传统引擎室位置除了诸多控制元件与线组外，还额外提供60L的承载空间。etron运动back虽为奥迪迈向电动车领域的全新力作，但从造型设计、内饰氛围，乃至于整体驾乘感受上都丝毫不减过往我们熟悉的细腻豪华质感，不仅值得想要提前感受未来的传统高级车买家尝鲜，也更让人期待接下来的电动车新作。
