尽管去年 10 月开始的加沙地带战争引发了动荡，但到 2023 年，几乎所有用于运输的物流走廊从巴西向亚洲和欧洲港口运输粮食的成本都会下降。
今年贬值幅度最大的航线是南里奥格兰德港和马拉尼昂港。通过里奥格兰德港运往中国的粮食运输成本下降了19%。根据高等学校“Luiz de Queiroz”(EsalqLog)物流研究和推广小组的调查，中国市场通过圣路易斯港的运输成本也出现了同样的下降。
该组织协调员蒂亚戈·佩拉 (Thiago Péra) 表示，这一成本的缓解是由于 2022 年至 2023 年期间海运价格的下降，抵消了该期间公路运输的增长。
2022年海运运费开始下降，但仍高于疫情前的水平。 2023年最后一个季度，中东战争和红海胡塞武装袭击导致海运费飙升至2022年以上水平，但近期价格有所下降，已经回到低于当年平均水平的水平，物流专家拉里·卡瓦略律师指出。
巴西谷物买家的最佳来源选择是南里奥格兰德州和马拉尼昂州，因为这两个州的产区和港口之间的距离较短。另一方面，与2022年和2023年相比，从该国最大生产州马托格罗索州出发的大豆通过北阿科港口运输的货运成本降低了6%，而通过北阿科港口运输的大豆运输成本仅降低了4%根据该研究，桑托斯港(SP)。
考虑到以德国汉堡港为目的地，将谷物运往欧洲的成本在通过南里奥格兰德州和马拉尼昂州的出口路线上也出现了更显着的下降——降幅分别为 13% 和 11% 。从马托格罗索州到德国港口的谷物运输成本，无论是通过北阿科港还是桑托斯港，均略有增加，均增加了 1%。
对于从马托格罗索州北部农场收获的谷物来说，北阿科的港口已经比东南部和南部的港口更具竞争力，而对于位于该州中部地区的地产来说，竞争更加激烈。
“来自巴西的谷物平均要经过 2000 公里才能到达港口。这是一段很长的距离，沿途会有产品损失”，Esalqlog 的蒂亚戈·佩拉 (Thiago Péra) 评论道。
尽管这些成本同比有所下降，但研究人员补充，2023年亚洲和欧洲进口商采购粮食总成本中的物流成本所占比重最终将高于2022年。
对于中国人来说，原产于马托格罗索州的大豆通过桑托斯港的物流成本从2022年占支付总额的19.7%上升到2023年的23.5%。通过巴卡雷纳港，货运份额增加了3.6 个百分点，达到 22.9%。
同样的现象也发生在欧洲人身上。通过桑托斯港从马托格罗索州运往欧洲的大豆运费份额增加了多达 4 个百分点，到 2023 年将达到出口到欧洲大陆的大豆总成本的 22%。按百分比计算，但买家的总体支出较少，”佩拉说。
正如荷兰合作银行在最近的一份报告中指出的那样，尽管最近有所调整，但预测表明，从长远来看，货运成本可能会上升，因为缺乏储存来缓解粮食收成增长的压力。
