据外媒报道，正如预期的那样，2024年上半年的集装箱船运力部署趋势受到红海局势的影响。东亚出发的主要航线运力增加趋势从1月一直持续到6月中旬。不出所料，远东—欧洲航线，特别是远东—地中海航线，经历了自2023年11月危机开始以来最显著的净运力注入。
自2023年11月底以来，超过170万teu的新集装箱船运力离开造船厂。这一数字与直接受红海危机影响的贸易部署运力的净变化相一致，其中亚欧航线自11月底以来增加140万teu的额外运力，欧洲-中东/印巴航线增加15万teu，其他受影响的中东/印巴航线增加23万teu。需求增强加之港口拥堵导致船队损失效率，一些未受红海危机影响的航线运力亦也有所增加。实际上，这些运力变化的来源是，在危机升级时，正在维修的船只(31.2万teu)或商业闲置/未分配航线的船只(37万teu)。8寸。因此，虽然新船交付将继续增加新的运力，但除此之外，班轮公司想在旺季增加额外的运力，看起来很困难。
