因担心东海岸和海湾沿岸港口的4.5万名码头工人再次罢工，美国托运人避开了这些贸易枢纽。如果工会领导人在1月15日的最后期限前无法与雇主达成新合同，这些码头工人将再次罢工。
国际码头工人协会(ILA)工会和美国海运联盟(USMX)雇主组织在10月结束了一场为期三天的罢工，双方就工资问题达成了临时协议，但港口自动化这一棘手问题仍有待解决。
Graco高脚椅和Crock-Pot炊具制造商Newell Brands的首席执行官彼得森说道“我们预计1月下半月需要的任何东西，实际上都转移到了西海岸。”
彼得森表示，公司已将“几百个集装箱”的关键材料转移到对岸，以应对他预计将持续最多两周的第二次罢工。
10月3日，美国劳联-产联与美国海运联合会达成协议，在六年内将工人的工资提高约62%，并重启36个受影响港口的工作，这些港口处理着美国一半以上的海洋贸易。
剩余的合同问题包括自动化，这是谈判中的关键症结，因为工会认为自动化会扼杀就业机会，而企业则认为自动化是提高利润的途径。
尽管美国港口面临落后于采用技术的全球主要竞争对手的风险，但国际劳联工会领导人达格特希望雇主放弃可能威胁就业的自动化项目。
工会周五表示计划下个月重返谈判桌，但许多托运人怀疑能否达成协议，并且不会再次导致纽约和新泽西、休斯敦和萨凡纳等主要港口停工。
大豆运输联盟执行董事斯滕霍克说：“我担心我们可能回到几周前的状态。”
纽约货运代理公司Alba Wheels Up International的创始人斯蒂尔认为第二次罢工的风险在60%到70%之间，并表示他的客户也在避开东海岸港口。“主要问题一直是自动化，而不是钱。我认为这将会成为核心问题。”
总部位于亚特兰大的纽厄尔公司(Newell)在10月份安排数百个装满亚洲制造商品的集装箱运抵西海岸港口，而不是东海岸港口，之后又重新安排了货物运输路线。
今年夏天，洛杉矶和长滩等西海岸主要港口的吞吐量创下历史新高，俱乐部商店运营商Costco和牛仔裤销售商Levi Strauss等托运商在9月30日原合同截止日期前更换了港口或转移了额外货物。
据Everstream Analytics全球情报总监Woitzik称，距离10月罢工结束已近一个月，等待的集装箱船总数为25艘，而罢工结束后的第二天为54艘。
Woitzik表示：“萨凡纳和休斯敦在罢工后仍然非常拥堵，预计还需要一周到十天的时间才能恢复到罢工前的水平。”
美国全国零售联合会首席执行官谢伊表示，零售商提前进货，可能挽救了圣诞节。“罢工的连锁反应仍然伤害着全国各地的社区，我们当然不希望这种情况持续到明年”。
