马士基公司的一位高级管理人员周四表示，替代燃料在2030年将占到该公司船用燃料消耗量的五分之一，这是该公司到2040年实现 “净零 ”目标的一部分。
这家集装箱航运巨头通常每年消耗 1000 万至 1100 万公吨燃油当量，其中 3% 是替代燃料。
全球船队的运输量占全球贸易量的 80% 以上，排放的温室气体(GHG)约占全球总量的 3%。
副总裁兼能源市场负责人马扎里说：“2030年，我们可能会考虑使用15%到20%的绿色燃料或可再生燃料，不过这取决于公司在能效措施方面的表现。”
她说“这将是生物柴油，绿色甲醇和生物甲烷将占据很大比重。”她补充说，生物甲烷的产量在欧洲和北美不断增长，可用作使用液化天然气(LNG)的船舶的燃料。
该公司于周四推出了最新的双燃料甲醇集装箱船 A.P. Moller 号，这是计划于今明两年交付的 18 艘此类船队中的一艘。
马士基说，这艘悬挂丹麦国旗的货轮在驶离韩国蔚山现代重工的造船厂之前，已经装满了 500 公吨的绿色甲醇燃料。该船可装载 16000 立方米甲醇，可从亚洲往返欧洲。
此外，马士基已与中国隆基绿能科技股份有限公司签订合同，从 2026 年开始购买生物甲醇。
虽然越来越多的托运人已经下单购买甲醇双燃料船，但绿色甲醇的供应仍未跟上需求。此外，由于能源强度较低，船舶所需的甲醇量约为传统燃料的两倍。
马士基亚太区总裁 Ditlev Blicher 表示，替代燃料的成本是传统燃料的两倍多。他说：“就像许多其他绿色技术一样，无论是太阳能电池板还是电动汽车，都需要一定的规模，而且必须在商业上可行，才能真正起飞。”
他补充说，这方面需要的是常规法规来推高肮脏燃料的价格。
国际海事组织的海洋环境保护委员会计划于 4 月份制定一个全球监管架构，以减少海运业的温室气体排放。
